Pescarolo 01 2007

mayo 23, 2007

Seguimos preparándonos para las 24 horas de Le Mans, esta vez con otro equipo sumido en la lucha por la victoria en la prueba francesa junto a Audi y Peugeot en la categoría de LMP 1, el equipo dirigido por el mítico Henri Pescarolo.

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Este coche ha sido el principal rival de Audi en los últimos años, aunque siempre ha tenido que sufrir bajo la superioridad de los coches alemanes. Este año lo tendrán dificil, pues el equipo cuenta con un presupuesto menor debido a que no cuentan con tantos patrocinadores. Éstos no estaban animados a apoyar al equipo a la vista del rendimiento del Audi R10, además de contar este año también con la rivalidad del Peugeot 908.

Este coche está propulsado por un motor Judd GV5 S2 de gasolina. Este V10 de 5500 centímetros cúbicos puede alcanzar una potencia máxima de alrededor de unos 650 caballos, con un régimen de giro máximo de 9500 rpm. Su chasis también está construído con la estructura biplaza que especifica el reglamento para los Sport Prototipos.

El jefe de este equipo, Henri Pescarolo, es una de las leyendas de Le Mans, ha ganado la prueba francesa cuatro veces, tres de ellas consecutivas con Matra y una más con Porsche.

En 2002, su equipo consiguió el campeonato FIA Sporstcar. Al año suguiente, y con un motor Peugeot, sus dos coches finalizaron octavo y noveno en Le Mans y consiguieron el subcampeonato en el FIA Sportscar. Los mejores resultados para los Pescarolo en Le Mans son dos segundos puestos, conseguidos en 2005 y 2006, además de ganar el campeonato de las Le Mans series esos dos años.

Si los Audi son pioneros por introducir la tecnología diesel en la competición, los coches de Pescarolo han introducido en las carreras componentes diseñados por la Agencia Espacial Eurpea (ESA) y empleados en los programas espaciales, tales como por ejemplo materiales que soportan elevadas temperaturas del escape o componentes del chasis, ligeros y resistentes.

En este equipo han corrido politos conocidos como Eric Comas, Frank Montagny o Sebastian Loeb, cuya participación en la edición de este año estaba en el aire, ya que el fichar a un piloto de nivel sería un golpe al limitado presupuesto con el que cuenta la escudería este año. A pesar de esto el campeón del mundo de Rallyes mostró su disposición a correr gratis para el equipo, su presencia, desde luego, sería de lujo en una parrilla en la que ya podemos encontrar un gran nivel.

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Audi R10

mayo 17, 2007

Se acercan las 24 horas de Le Mans y es momento de irnos introduciendo en el tema acercándonos a los principales competidores. Y comenzamos con el vencedor de la pasada edición, el Audi R10.

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El Audi R10 TDI es el coche diseñado por la firma de los cuatro aros para substituír al Audi R8, y tiene el difícil papel de superar los éxitos cosechados por su hermano pequeño.

Este coche ha sido el primero impulsado por un motor diesel que ha ganado la pretigiosa carrera francesa de resistencia, y además de manera incontestable, sobre los Pescarolo, con motor de gasolina. Este año se suma a la pelea un gran rival, el Peugeot 908 HDI FAP, en manos de Marc Gené, entre otros.

El R10 TDI es toda una exhibición de poderío mecánico y tecnológico, con unas características técnicas impresionantes:

El corazón que mueve a este vehículo es un motor diesel de 12 cilindros en V y 5500 centímetros cúbicos de cilindrada, consiguiendo una potencia de 650 caballos y con un régimen de giro estimado entre 3000 y 5000 rpm, además se ha buscado una contaminación lo más pequeña posible incorporando dos avanzados filtros de partículas, también se han reducido las emisiones sonoras. Este motor puede realizar dos vueltas más al trazado de Le Mans que el motor TFSI que montaba el R8 (Dos vueltas en Le Mans son 27 Km), aunque en la carrera de este año, los coches diesel contarán con un depósito de combustible más pequeño para equipararse a los coches con propulsores de gasolina.

Por reglamento, la carrocería del R10 (Al igual que el resto) debe tener estructura biplaza aunque siempre va el piloto únicamente en el coche, y el segundo elemento de la doble estructura antivuelco está situada en el lado del ficticio pasajero. La carrocería está fabricada en fibra de carbono e integrada en el cahsis monocasco, también de fibra de carbono. El motor de gasoleo ha condicionado mucho el diseño del conjunto chasis-carrocería. Debido a que el motor diesel genera más calor, los radiadores son más grandes y las tomas de aire también están rediseñadas. El peso del coche a aumentado 25 Kilos con respecto al R8, debido al mayor peso del motor y a la incorporación de un sistema de aire acondicionado para los pilotos.

Además de todo esto, el volante del R10 no tiene nada que envidiarle al de un Fórmula 1, con testigos, no sólo para indicar el cambio de velocidad. También cuenta con indicadores luminosos del deslizamiento de las ruedas traseras y de presión en cada neumático. Además también tiene dos pantallas digitales, una de ellas programable con toda la información necesaria. Las marchas, como siempre, se engranan mediante las dos levas situadas en la parte posterior.

Mientras los Peugeot y los Pescarolo se preparan en las Le Mans Series, el R10 se pone a punto para la lucha en Estados Unidos en las American Le Mans Series, junto a los Porsche Rs Spyder. Aunque a pesar de su poderío, este año Audi no está teniendo un dominio tan aplastante en el ALMS como el del año pasado. De todas formas siguen siendo grandes favoritos a la victoria en Le Mans.


Porsche, una leyenda de la competición.

abril 25, 2007

Podríamos escribir ríos de tinta acerca de una de las marcas más emblemáticas en el mundo de la competición, Porsche. Una de las marcas más laureadas, según ellos, suman la nada despreciable cantidad de 27.000 títulos en diversas competiciones. Recientemente la firma de Sttutgart ha creado un nuevo complejo para la fabricación de sus vehículos.

La nueva factoría de Porsche se encuentra al noroeste de Stuttgart y fue creada para poder atender la creciente demanda, ahora la producción ha aumentado a aproximadamente trescientos vehículos al año, podría parecernos un número pequeño, pero las joyas de competición de Porsche están realizadas artesanalmente. La marca alemana goza de un gran prestigio en el mundo de las carreras, y es que sus coches son de una gran fiabilidad y rendimiento. A esto podemos añadir el contenido precio de algunos modelos que permite a los equipos correr en varias categorías, claro está que hablamos de precio contenido dentro de lo que es este mundillo.

Porsche no compite de manera oficial, pero si que ofrece un gran apoyo a los equipos, a algunos más que a otros, tanto en piezas y recursos técnicos como en equipo humano para colaborar en el mantenimiento y puesta a punto de los vehículos. Para ello, la firma alemana desplaza a los circuítos a sus camiones, aunque el programa de Porsche se centra principalmente en Le Mans, el ALMS, las Le Mans Series o el campeonato FIA GT.

Las máquinas alemanas que compiten en las diversas categorías son las siguientes:

– RS Spyder

Cuenta con un chasis de fibra de carbono. Su motor es un V8 de 4000 centímetros cúbicos y ofrece una potencia de 503 caballos con un régimen máximo de giro de 10300 revoluciones. El cambio es secuencial de 6 velocidades. Participa en el ALMS.

Su precio es de 1.25 millones de euros.

-911 GT3 CUP

El chasis es un coupé derivado del 911 GT3 de serie. Su motor es un 6 cilindros boxer y 3600 centímetros cúbicos que rinde 400 caballos a 7300 revoluciones por minuto. Este coche participa en un amplio abanico de campeonatos: carreras GT , el mundial de FIA GT, el ALMS, las 24 horas de Le Mans, el campeonato de España de GT, etc. El peso del coche varía según la competición. Este es el coche más “accesible” para los equipos con un coste de 125.000 euros.

-911 GT3 RSR

Al igual que su hermano, puede compertir en el mismo abanico de campeonatos en la categoría GT2 o en nacionales GT, adaptándose al reglamento.

El chasis es también un coupé derivado del 911 GT3 RS. Su propulsor es un 6 cilindros boxer de 3800 centímetros cúbicos, que ofrece 485 caballos de potencia a 8500 revoluciones, el cambio es secuencial de 6 velocidades. Su coste es de 330.000 euros.

-Motor GRAND AM

Exactamente, lo que ha hecho Porsche ha sido diseñar un motor para un chasis tipo Daytona, el chasis está fabricado por Fabcar y participa en las Series Rolex americanas, campeonato del que también hablaremos. El motor fue diseñado a partir del que impulsa al 911 GT3 RSR, pero potenciado hasta superar los 510 caballos de potencia.

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Audi R8

abril 4, 2007

Hace ya tiempo que tenía ganas de escribir acerca de uno de mis coches de carreras favoritos, el audi R8.

Hoy ya es una pieza de museo, el R8 ya ha sido reemplazado por su hermano, el impresionante R10 TDI. Pero el R8 le ha dado numerosos éxitos a la marca de los cuatro aros, no solo era un coche precioso, si no que también contaba con una impresionante mecánica que le llevó a la victoria en las 24 horas de Le Mans en cinco ocasiones 2000, 2001, 2002, 2004 y 2005. Con este coche, el danés Tom Kristensen se convirtió en el piloto que más veces ha ganado la carrera de resistencia más importante del mundo.

El Audi R8 vio la luz por primera vez en 1998, y desde entonces hasta el año 2005, el de su retirada, sufrió año tras año modificaciones en su aerodinámica, mecánica y seguridad del piloto.

El corazón de este monoplaza era un motor V8 FSI biturbo de 659 caballos de potencia y su chasis estaba compuesto de fibra de carbono y kevlar, lo que le hacía que el conjunto alcanzase un peso de 900 kilos, pero como digo, este vehículo sufrió continuas mejoras en sus siete años de vida.

El debut del R8 tuvo lugar en 1999 en las 24 horas de Sebring, la más prestigiosa carrera americana de resistencia, mostrando aún un rendimiento inferior al de sus rivales. Ese mismo año en Le Mans, Audi presentó dos versiones del R8, una versión coupé, denomindada R8C y una versión roadster, el R8R, estos dos coches no sólo se diferenciaban en que uno fuese cubierto y el otro no, entre ellos también había ciertas diferencias mecánicas y de chasis, en principio el coupé estaba pensado para obtener puntas de velocidad más altas, pero al final, el roadster demostró ser más consistente y equilibrado en carrera.

En esta carrera de Le Mans 99, que muchos recordareis como aquella en la que los Mercedes levantaron el vuelo, el R8R logró terminar la carrera en tercera posición. El R8 estaba sentando las bases para un glorioso futuro.

El año 2000 supuso un año de dominio para Audi y su R8, ganando las American Le Mans Series y ocupando tres R8 el podio de las 24 horas de Le Mans. En 2001 Audi comenzó a vender sus coches a otros equipos, como por ejemplo Champion Racing, este mismo año, audi siguió cosechando exitos conquistando el ALMS, ganando de nuevo las 24 horas de Le Mans e imponiéndose también en las ELMS (European Le Mans Series).

Los éxitos de Audi y el R8 continuaron en los años sucesivos, a partir de 2003, Audí dejó de competir como marca oficial, pero seguía prestando apoyo de forma muy importante a sus equipos en Le Mans, Team Goh y Team Veloqx. Este fue el único año en el que Audi no pudo ganar las 24 horas de Lemans, victoria que se adjudicó Bentley con el EXP Speed 8 LM GTP, un coche que muchos califican como el “primo” del R8.

El último año del R8 en competición trajo la última victoria de este coche en Le Mans de la mano de dos Audi R8 gestionados por el equipo Champion Racing y Kristensen como el líder del equipo.

Pero el dominio de Audi no termina con la retirada del R8, el año pasado el R10 TDI, se convirtió en el primer vehículo con motor diesel que gana las 24 horas de Le Mans, además también fue el ganador en la carrera que vio su debut, las 12 horas de Sebring. En breve también habrá un artículo sobre este impresionante bólido.