La revolución de la tecnología diesel.

noviembre 18, 2007

Era por un Junio de 2006 cuando la firma alemana Audi ponía sobre el asfalto de Le Mans el primer coche de carreras impulsado por un motor diesel, el Audi R10. Ese bólido conseguiría la primera victoria de un motor de gasoleo en la prueba de resistencia más importante del mundo.

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Los alemanes tiraron abajo el mito de la inferioridad de los motores diesel frente a los de gasolina. Pues el R10 mostraba una superioridad aplastante frente a sus rivales, además de un inferior consumo de combustible, otro factor importante en estos tiempos en los que tanto prima el ahorro.

Esta apuesta de Audi hizo que los demás fabricantes no se quedaran de brazos cruzados, es así como este año el tododeroso R10 se tuvo que medir con el Peugeot 908 HDI FAP(no olvidemos, uno de ellos pilotado por Marc Gene). Y aunque los coches de la marca del león acusaron los habituales problemas de juventud, demostraron potencial para inquietar a las máquinas alemanas y marcar diferencia con el resto de equipos.

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Pero el potencial del 908 quedó demostrado en las Le Mans Series. Mientras Audi triunfaba en las ALMS americanas, el 908 HDI hizo lo propio ganando las series Le Mans.

Este año también hemos visto otra incorporación de la tecnología diesel en una competición importante como es el WTCC. Seat ponía a correr mediada la temporada su Leon TDI. El introducir este porpulsor le supuso a la marca española relizar una remontada que le permitio llegar a la última carrera de la temporada con serias opciones de conseguir tanto el título de pilotos como el de marcas, plantando así cara a los poderosos BMW.

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La consecuencia lógica de estos avances que los motores diesel han mostrado en competición se ha visto en que ahora podemos disfrutar de coches de calle suaves, silenciosos y con prestaciones a la altura de un motor de gasolina. Este debería ser un primer paso en la carrera hacia el objetivo de conseguir coches más ecológicos, económicos y con buenas prestaciones. Sobre todo en el mundo de la competición, el primer escaparate para las marcas. ¿Llegará algún día la tecnología diesel a la Fórmula1?. Está en manos de los ingenieros descubrir a donde puede llegar esta nueva generación de motores. Aunque también ¿Cómo sería la F1 sin el característico sonido de sus motores?

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Carta a … Pedro de la Rosa.

noviembre 8, 2007

Estimado Pedro.

Hoy este humilde seguidor tuyo inaugura una nueva sección en su blog, y qué mejor candidato para comenzar que uno de mis pilotos favoritos.

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Todavía recuerdo cuando la fórmula 1 aún era un terreno vedado para los pilotos españoles, un buen día comencé a oir hablar de los éxitos que estaba cosechando un tal Pedro Martinez de La Rosa en las lejanas tierras japonesas. En aquel momento no me imaginaba que se estaba gestando la semilla de un próspero futuro para nuestros pilotos en la máxima competición automovilística.

Recuerdo que mientras veía carreras de F1, siempre pensando en la ilusión que me daría ver a un español subido a uno de aquellos bólidos, oír a los comentaristas hablar acerca de tus andanzas en la F3000,pero era simplemente eso, sólo oía hablar, pero aun no había visto nunca a un español triunfar. Fue una gran alegría en 1998 verte de la mano de Eddie Jordan presentándote como probador de su equipo, se te habían abierto las puertas de la F1, pero un año como probador no convenció al que era tu jefe, lo que te llevó a recalar en Arrows. La noche del GP de Australia de 1999, había puesto dos despertadores para ver la carrera. No quería perderme tu debut en competición, como tampoco el de Marc Gené. Y comenzaste bien, conseguiste tu primer punto, lástima que a partir de ahí tuviste que sufrir dos años aciagos en el equipo inglés. Pusiste luego tus ilusiones en Jaguar, pero la situación tampoco fue a mejor.

Pero un buen día leyendo el periódico, me entero de la noticia de que has realizado pruebas para el equipo McLaren y además muy satisfactoriamente. Nuevamente nos volvías a llenar de ilusión sabiendo que un equipo grande había depositado su confianza en tí. Pero a partir de ahí, cierto es que yo me sentía con emociones contradictorias. Por un lado la alegría de ver a un español realizando bien su trabajo de probador , y por otro lado tristeza por ver como siempre estabas a punto de conseguir un asiento como piloto oficial pero al final te lo arrebataban. Ello no te impidió demostrar tu gran talento y ganas en la pista, haciéndonos vibrar en carreras como Bahrein 2005. Y por supuesto, qué decir de tu segundo puesto en Hungría el año pasado, aún así, el implacable Ron Dennis nunca se decidió a confiarte un volante para una temporada completa. Pero tu tienes algo que te hace más grande, y ha sido tu constancia durante todos estos años y aceptar un rol que no era el tuyo.

Realizar siempre tu trabajo, fuera cual fuera el que te tocara hacer, te ha valido el reconocimiento de muchos. El trabajo de toda tu carrera no ha caído en saco roto y ahí tienes al MP4-22, un coche fruto de todas tus horas de rodaje en pistas solitarias vacías de público. Pero ahora viendo las carreras, sabemos que ese coche está ahí gracias a tí.

Pero a parte de todo esto, no podemos olvidar el hecho más importante, y es lo que tanto tú, como Marc iniciasteis aquella madrugada de Marzo en Australia, a aprtir de ahí comenzó a hablarse espeñol en la fórmula 1 y no tardamos en ver a Alonso y ahora a nuevos y jóvenes pilotos ya en la órbita de escuderías de la máxima competición.

Desde aquí mi reconocimiento a un piloto con mayúsculas, y el agradecimiento por tu aportación dentro y fuera de las pistas y, por supuesto, por esas magníficas carreras que has dejado en nuestras retinas.

Te saluda

Pableras


La Champ Car aterriza en España

noviembre 6, 2007

La histórica competición americana de la Champ Car continúa expandiéndose a nuevos países. La nueva cita en el calendario de la temporada 2008 será en nuestro país en el circuíto de Jerez.

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Esta será una ocasión para que los aficionados españoles podamos disfrutar de una competición que, aunque ha perdido bastante, frente a su gran rival, la IRL, todavía sigue resultando de bastante interés. También será una ocasión para que Oriol Serviá compita en casa y podamos disfrutar en nuestro país viendo a un piloto, que por unos motivos o por otros, se ha visto obligado a un exilio al otro lado del charco.

De esta forma, la Champ Car se une a otros campeonatos internacionales que celebran ya alguna prueba en España como por ejemplo, la DTM alemana. Sin duda es una noticia interesante para los aficionados al automovilismo. La cita será en Junio del año que viene.


Temporada 2007. Equipo a equipo (y II)

noviembre 5, 2007

Segunda parte del resumen de la temporada 2007. Es el turno de la segunda mitad de la parrilla.

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– Williams

El equipo de Sir Frank ha visto como este año el rendimiento de su monoplaza aumentaba considerablemente con respecto al año anterior, gran culpa de esto la tuvieron los caballos del motor Toyota, que en manos de Nico Rosberg consiguió buenos resultados, unos resultados que han hecho que grandes constructores hayan puesto sus ojos en el joven alemán. Su compañero Alex Wurz ha sufrido peor suerte, aunque nos ha dado alguna alegría consiguiendo un podio en Canadá, al final el austriaco no terminó la temporada, el paddock ha perdido a un piloto carismático, famoso por su costumbre de correr con una bota de cada color.

-Red Bull

El primer equipo de la marca de bebidas empezaba este año con buenas expectativas al incorporar un motor Renault a su monoplaza. Pero una presentación austera era el preludio de lo que iba a ser la temporada para la marca del toro. Webber no estuvo a la altura de las expectativas y Coulthard demostró resultarles rentable al cobrar su sueldo únicamente por los puntos conseguidos, rentabilidad que le ha valido la renovación para un año más.

-Toyota

Otro año más derrochando efectivo, y otro año más sin resultados. Un Ralf falto de rendimiento y un Trulli impotente no han hecho funcionar al bólido japones. Mucho deben cambiar para conseguir algún logro a medio plazo. Curiosa la situación del equipo con más presupuesto de la parrilla, queda demostrado que no está todo hecho a base de firmar talonarios.

-Toro Rosso

En su segundo año, han vuelto a tener una actuación discreta, a pesar de contar con un motor Ferrari, Scott Speed ni siquiera llegó a completar la temporada y Liuzzi aprovechó las últimas carreras para lucirse con un novato Vettel como compañero, un joven piloto en el que este equipo tiene muchas esperanzas junto a su nuevo compañero, Sebastien Bourdais, aunque el rendimiento del francés es toda una incógnita, pues la Champ Car y la F1 son dos mundos distintos.

-Honda

La gran decepción de la temporada. Lo mejor que pueden hacer en la fábrica japonesa es tirar todos los papeles a la basura y comenzar de nuevo. El Honda más “ecológico” también demostró ser el menos eficiente. Un equipo que debía estar más arriba sufría cada gran premio para pasar de ronda en las calificaciones y llegar a los puntos era una odisea. Los japoneses confían de nuevo en Rubinho y Button para enmendar el desastre de este año.

-Super Aguri

El pequeño equipo japonés llegó a tutear a su casa madre. Les demostraron a los de Honda que el coche de 2006 funcionaba mejor que el de este año. Esta temporada ya han conseguido sus primeros puntos, pero el equipo necesita presupuesto para progresar, y parte de ese efectivo podría salir de España. ¿Sería esta la gestación de un futuro equipo español?

-Spyker

Posiblemente ningún empleado de equipo sea capaz de responder como se llama si se le pregunta. Esta escudería tiene el record de cambios de nombre en el menor tiempo posible. El farolillo rojo de la competición que será Force India en 2008, ha tenido en Adrian Sutil a su referente este año. A pesar de contar con un coche de segunda, dejó en la pista destellos de su calidad.


Temporada 2007. Equipo a Equipo (I)

noviembre 2, 2007

Finalizada la temporada de 2007, una de las más emocionantes que hemos podido disfrutar en los últimos años. Pero cierto es también que ha sido una temporada en la que la F1 resultó muy dañada a raíz de los archiconocidos escándalos del espionaje, crisis internas en un equipo puntero como McLaren, las interpretaciones de la FIA de su propio reglamento, etc.

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El saldo de esta temporada ha sido un Kimi Raikkonen, merecedor del título de campeón y un Fernando Alonso desilusionado con un equipo al que se mudaba con esperanzas de poder reforzar sus éxitos anteriores conseguidos con Renault,además de Mclaren como último clasificado en el mundial de constructores por el caso de espionaje. Pero este año han pasado muchas más cosas, de modo que sin más preámbulos vamos con la primera parte de un análisis de lo que ha sido esta temporada para cada uno de los equipos de la parrilla.

– Ferrari

Los que menos creían en la victoria final, pero eran los que más la merecían. No debemos caer en el error de alegrarnos porque ganase Kimi el campeonato antes que Hamilton. Kimi se merece completamente el título. Centrado en su trabajo de piloto, y siendo fiel a su estilo de persona fría no dejó de luchar hasta la última vuelta en Interlagos. También Massa brilló esta temporada con grandes actuaciones e importantísimas victorias, su trabajo se mereció el reconocimiento de sus jefes de Ferrari, renovando su contrato. Pero cierto es también que el F2007 no era el Ferrari que aplastaba a sus rivales años atrás, aunque conociéndo a los hombres de Maranello, seguro que el año que viene podremos ver un gran coche y proximamente a ¿Fernando Alonso?, todo es posible.

– McLaren Mercedes

McLaren ha vivido un Déjà vu de temporadas anteriores, riviviendo tensiones entre sus dos pilotos, ¿Quién puede olvidar los piques Senna-Prost, sin ir más lejos?. Este año hemos podido ver juntos a un campeón del mundo y a un debutante crecido por su fulminante inicio de temporada. El caracter latino de Fernando Alonso no cuajó en el seno de un equipo anglo-alemán que, visto desde fuera, inspira cierta frialdad, lo que ya ha provocado la espantada del asturiano, ¿Próximo destino?, en breve lo conoceremos.

– BMW Sauber

La sensación de la temporada, ni ellos mismos se habían planteado terminar una temporada como la que acaban de culminar, la descalificación de Mclaren los subió a la segunda plaza del campeonato, pero este equipo demostró que merece y puede estar en la zona alta . El equipo alemán ha logrado una gran combinación entre un gran coche y dos buenos pilotos. Heidfeld respondió muy bien a las expectativas y apenas se vió inquietado por su compañero Kubica, aunque el polaco también mostró un gran nivel. También es cierto que el gravísimo accidente de Canadá hizo mella en el rendimiento del piloto Polaco, pero viendo la dureza del impacto es comprensible. Pero que los otros equipos de cabeza no pierdan a esta escudería de vista. Los alemanes acaban de presentar sus credenciales y ya han dicho “Aquí estamos”, no sería extraño verlos el próximo año luchando ya por victorias.

– Renault

Temporada para olvidar la del equipo francés. Aunque era previsible que esto le ocurriera a la marca del rombo, tras la marcha de su campeón a McLaren y de la reducción de presupuesto según la política del nuevo presidente de la marca francesa. “Eterna promesa” Fisichella se vio superado por un novato Kovalainen, que hacía lo que podía con lo que tenía. Fisico posiblemente haya quemado su último cartucho en la F1. Ahora Renault suspira de nuevo por el regreso del hijo pródigo Alonso, con la esperanza de que les ayude a desarrollar de nuevo un coche campeón. Pero lo tendrán dificil, pues al piloto asturiano le han salido otras novias dispuestas a seducirlo.

Hasta aquí la primera parte, en la próxima entrega, será el turno de los equipos del centro del pelotón.