El circuíto gallego de velocidad, ¿Una realidad?

abril 28, 2007

Hace unas semanas El Guerrero Errante me comentaba acerca de la realización un artículo sobre la situación de Galicia en lo que a circuítos se refiere. Asi que, como mi prioridad principal es la satisfacción de mis lectores, y también como gallego que soy, he preguntado, investigado y averiguado un poco sobre la situación actual, gracias también a todos los que me falicitaron información sobre este tema.

Actualmente en nuestra comunidad hay varios circuítos de Karting en diversas localidades como Portonovo, O grove, A Coruña o Ourense. Desde hace ya tiempo se demandaba para Galicia un circuíto de velocidad en condiciones. Se había hablado de varias localizaciones para dicho circuíto, Silleda, Cerceda, Ourense, etc.

La Diputación de Pontevedra construirá en los municipios pontevedreses de Mondariz y Pazos de Borbén un circuíto de velocidad, con el respaldo económico de Citroen. La diputación ha puesto el proyecto en manos de Luis Moreno, director del Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG). Varios responsables han visitado el circuíto de Montmelo y estudian las características de otros como Jerez, Nurburgring, Magny Cours o la Ciudad del Motor de Alcañiz.

En principio, y para ahorrar costes, se ha descartado adaptar el trazado a las caras exigencias de la fórmula 1, pero sí que podría albergar pruebas del mundial de motociclismo, la longitud del trazado pincipal se estima que supere los cuatro kilómetros. Para Citroen es importante contar con un circuíto en el que poder probar sus vehículos, dado que ahora deben realizar sus pruebas en el circuíto portugués de Braga. Además también se llevarán a cabo cursos de conducción de la DGT. El que Citroen apoye este proyecto no tiene únicamente ventajas económicas, si no que asesorarán en la construcción de las instalaciones. ¿Quién puede saber más de circuítos que los constructores de coches?, por ejemplo ahí está Suzuka, el circuíto de Honda, que es de lo más completo(Tirón de orejas a la FIA por quitarlo este año).

El otro factor decisivo que ha impulsado el desarrollo de estas instalaciones ha sido la cesión de los terrenos por parte de los ayuntamientos implicados, dado que esto supone un empuje para ellos y para toda la zona.

Este puede ser un buen proyecto, ya que estará ubicado en una zona bien comunicada, cerca de un aeropuerto y de una fábrica de coches y, aunque no empiece estando en posición de albergar pruebas internacionales, sería un buen escenario para competiciones nacionales del tipo F3, campeonato de España GT o campeonatos nacionales de motociclismo. Eso sin contar el enorme partido que se le sacará con los cursos de pilotaje que albergue.

Lo que sí supone esta construcción es un freno al circuito que se disputaban Cerceda(A Coruña) y Verín(Ourense), ya que dos circuítos de ese nivel en Galicia sería algo inviable. Pero aquí ya entran los políticos y sus disputas, las cuales siempre retrasan una obra, sea del tipo que sea.


Porsche, una leyenda de la competición.

abril 25, 2007

Podríamos escribir ríos de tinta acerca de una de las marcas más emblemáticas en el mundo de la competición, Porsche. Una de las marcas más laureadas, según ellos, suman la nada despreciable cantidad de 27.000 títulos en diversas competiciones. Recientemente la firma de Sttutgart ha creado un nuevo complejo para la fabricación de sus vehículos.

La nueva factoría de Porsche se encuentra al noroeste de Stuttgart y fue creada para poder atender la creciente demanda, ahora la producción ha aumentado a aproximadamente trescientos vehículos al año, podría parecernos un número pequeño, pero las joyas de competición de Porsche están realizadas artesanalmente. La marca alemana goza de un gran prestigio en el mundo de las carreras, y es que sus coches son de una gran fiabilidad y rendimiento. A esto podemos añadir el contenido precio de algunos modelos que permite a los equipos correr en varias categorías, claro está que hablamos de precio contenido dentro de lo que es este mundillo.

Porsche no compite de manera oficial, pero si que ofrece un gran apoyo a los equipos, a algunos más que a otros, tanto en piezas y recursos técnicos como en equipo humano para colaborar en el mantenimiento y puesta a punto de los vehículos. Para ello, la firma alemana desplaza a los circuítos a sus camiones, aunque el programa de Porsche se centra principalmente en Le Mans, el ALMS, las Le Mans Series o el campeonato FIA GT.

Las máquinas alemanas que compiten en las diversas categorías son las siguientes:

– RS Spyder

Cuenta con un chasis de fibra de carbono. Su motor es un V8 de 4000 centímetros cúbicos y ofrece una potencia de 503 caballos con un régimen máximo de giro de 10300 revoluciones. El cambio es secuencial de 6 velocidades. Participa en el ALMS.

Su precio es de 1.25 millones de euros.

-911 GT3 CUP

El chasis es un coupé derivado del 911 GT3 de serie. Su motor es un 6 cilindros boxer y 3600 centímetros cúbicos que rinde 400 caballos a 7300 revoluciones por minuto. Este coche participa en un amplio abanico de campeonatos: carreras GT , el mundial de FIA GT, el ALMS, las 24 horas de Le Mans, el campeonato de España de GT, etc. El peso del coche varía según la competición. Este es el coche más “accesible” para los equipos con un coste de 125.000 euros.

-911 GT3 RSR

Al igual que su hermano, puede compertir en el mismo abanico de campeonatos en la categoría GT2 o en nacionales GT, adaptándose al reglamento.

El chasis es también un coupé derivado del 911 GT3 RS. Su propulsor es un 6 cilindros boxer de 3800 centímetros cúbicos, que ofrece 485 caballos de potencia a 8500 revoluciones, el cambio es secuencial de 6 velocidades. Su coste es de 330.000 euros.

-Motor GRAND AM

Exactamente, lo que ha hecho Porsche ha sido diseñar un motor para un chasis tipo Daytona, el chasis está fabricado por Fabcar y participa en las Series Rolex americanas, campeonato del que también hablaremos. El motor fue diseñado a partir del que impulsa al 911 GT3 RSR, pero potenciado hasta superar los 510 caballos de potencia.

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Crónica Moto GP: Turquía

abril 22, 2007

El Gran Premio de Turquía de este año ha roto todos los pronósticos y ha tenido un resultado final que casi nadie se esperaba.

 

Pintaba muy bien la carrera para los pilotos de Yamaha, con Rossi en la pole, escoltado por su compañero Edwards en la segunda posición, pero las Ducati demostraron de lo que son capaces con una salida fulminante y colocándose en cabeza. Pero el momento clave sucedió justo antes en la última secuencia de curvas antes de meta, en donde el francés Jacque jugó al dominó con Edwards y Pedrosa, que a su vez embistio a Vermeulen. Sin duda esta curva ha sido la gran protagonista de este Gran Premio, ya que ha condicionado los resultados, no solo de Moto GP, sino también de 125 y 250. Este desafortunado incidente dejaba a Pedrosa KO, pero apareció un Toni Elías espectacular, que mantuvo una dura lucha con Rossi, para superarlo más tarde en una maniobra al límite. Una actuación muy sólida la de nuestro piloto, pero que no pudo con el empuje de Stoner y la Ducati, al final, gran victoria del piloto australiano y excelente segunda posición de Elías, con una Honda de segunda categoría. Pero de este Gran Premio hay más cosas dignas de ser destacadas, como el buen rendimiento del veterano Alex Barros con una Ducati privada, y que casi le roba la tercera posición final a Capirossi. También se vio como Bridgestone le daba un baño a Michelín, Rossi fue la muestra más evidente pasando de luchar por la victoria a luchar por mantenerse en los puntos. ¿Y el campeón del mundo?, pues sigue un poquito hundido, Nicky Hayden sigue sin hacer muy buenas migas con la nueva 800.

En cuanto a las demás categorías, los resultados para los intereses españoles han sido fantásticos, y pudieron haber sido mejores de no haber sido por la dichosa última curva. En 125 Joan Olivé logró el segundo puesto saliendo desde la novena posición y liderando una buena parte de la prueba hasta el final. En 250 el “amigo” de Lorenzo, el italiano Dovizioso, se adjudicó la Victoria seguido del propio Lorenzo y Alvaro Bautista, el actual campeón de 125 se está adpatando muy bien a la categoría y ya está en posición de luchar por victorias. ¿Será el nuevo Pedrosa?, eso aun lo tendrá que demostrar, pero está en el camino y en un buen equipo como es el de Jorge Martínez Aspar.


A1 GP

abril 19, 2007

Ya van disputadas dos temporadas de la especialidad conocida como la A1 GP. En ella, los equipos representan a sus países y el coche está pintado con los colores de la bandera nacional, o llevan estampados símbolos característicos de su país.

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La A1 GP es un campeonato monomarca y tiene como base la competencia entre naciones. Considerado por muchos como otra buena escuela para competiciones superiores, dada las características técnicas de estos monoplazas.

El chasis está fabricado por Dallara y tiene un peso de 600 Kg, está impulsado por un motor Zytek de 8 cilindros en V y 4300 centímetros cúbicos, alcanzando una potencia máxima de 520 caballos, si el piloto utiliza el denominado “Power Boost”, el motor alcanza una potencia de 550 caballos, esto es parecido al sistema que utilizan los Champ Car, el cambio es secuencial, de 6 velocidades con levas detrás del volante.

Cada evento de la A1 GP es similar a las pruebas de GP2. Cada fin de semana se celebran dos carreras, una carrera al sprint y una carrera larga. La carrera al sprint tiene la particularidad de que se comienza con una salida lanzada. Una hora después de acabar la carrera al sprint comienza la carrera larga con salida parada y entradas en boxes. Las tandas clasificatorias constan de cuatro sesiones de 15 minutos, cada equipo está obligado a participar en al menos dos de ellas y en cada una sólo pueden dar tres vueltas, la de lanzamiento, la de calificación y la de vuelta a pit lane. El tiempo de cada equipo, y el que establece el orden de parrilla, se determina como el promedio de los dos mejores tiempos obtenidos (Y nos quejábamos de que el que usan en la F1 es raro).

El sistema de puntuación de las carreras también es diferente, en cada carrera puntúan los 10 primeros clasificados, consiguiendo el ganador 10 puntos y el décimo 1, además el equipo que haga la vuelta más rapida en cualquiera de las dos carreras, conseguirá un punto adicional.

Con respecto a los pilotos, únicamente podrán participar en las carreras aquellos que hayan realizado al menos una de las sesiones de clasificación, de esta forma, un piloto puede correr la carrera de sprint y otro la carrera larga, además ningún piloto recibe puntos, todos los puntos conseguidos en un gran premio son para su país.

También está regulado el número de integrates del equipo técnico en los pits, para asegurar que todos los equipos están en las mismas condiciones, ningún equipo podrá tener a más de 10 personas trabajando en los boxes.

Actualmente están disputando este campeonato 22 paises, entre los que se encuentran algunos como Pakistan, Líbano, Indonesia o Singapur, España no compite, lo que es una pena porque es una competición bastante interesante. Este año, y a falta de la última carrera, el campeonato está liderado por Alemania, seguida de Nueva Zelanda y Gran Bretaña.


Marc Gené y el Peugeot 908 se estrenan con victoria en Monza

abril 18, 2007

No ha podido tener mejor comienzo el equipo Peugeot, Marc Gené, formando pareja con Nicolas Minassian ha conseguido la victoria en los 1000 km de Monza. El éxito del equipo francés se completó con el tercer puesto conseguido por la segunda unidad del 908 pilotada por Stéphane Sarrazin y Pedro Lamy.

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El éxito se consiguio además con la presencia de la cúpula de la marca francesa en el circuito, pero no sin algunos problemas, lógicos de la juventud del vehículo. Ambos 908 tuvieron problemas con la cerradura de la puerta tras el primer relevo y Marc Gené en concreto problemas con alguno de los sensores del coche.

El objetivo del Peugeot 908 HDI FAP es hacer frente a los invencibles Audi R10 TDI en Le Mans, es por esto que la escuadra francesa se ha inscrito en las Le Mans Series con objeto de seguir desarrollando el coche, y tras el resultado visto este fin de semana, el piloto español podría contar con serias opciones en la edición de este año de la prestigiosa carrera francesa.

Además, esta año se celebrará en mayo una prueba de las Le Mans Series en el circuíto de Cheste, esta prueba precederá a las 24 horas de Le Mans en junio, por lo que los aficionados que se desplacen al circuíto Ricardo Tormo podrán ver a los equipos punteros de Sport Prototipos y GT en acción. Pero además de Marc Gené, contamos con más representantes, en LM P2 compiten Miguel Ángel de Castro y Ángel Burgueño y en LM GT1 Antonio García.


Serviá consigue el podio en Long Beach

abril 17, 2007

Este fin de semana se celebró la segunda cita de la Champ Car en el circuíto urbano de Long Beach y nuestro piloto, Oriol Serviá, consiguió finalizar la carrera en segunda posición, substituyendo al lesionado Paul Tracy en el equipo Forsythe.

El piloto español se encontraba este año sin equipo, el pasado sábado el canadiense Paul Tracy sufría una lesión en los entrenamientos, por lo que los responsables de Forsythe se pusieron inmediatamente en contacto con Oriol. Esto le permitía tener una nueva oportunidad de demostrar que se merece un lugar en el campeonato. Serviá tuvo que adaptarse rápidamente al nuevo Panoz DP 01 y el sábado conseguía la posición 14 en parrilla.

En la carrera del domingo, el piloto español salió con una estrategia diferente al resto de pilotos, lo que le permitió incluso liderar la carrera durante unas cuantas vueltas, y con un repostaje perfecto, consiguió ocupar la segunda plaza del cajón al finalizar la prueba, el ganador de la carrera fue el vigente campeón, Sebastien Bourdais, y la tercera plaza para el australiano Will Power. Un antiguo conocido de la fórmula 1, Justin Wilson, fue cuarto.

Una vez más, Serviá ha demostrado de lo que es capaz de hacer con un coche preparado por un equipo campeón como el de Forsythe, ya hemos visto como hace dos años conseguía el subcampeonato y una victoria en Montreal corriendo para Newman/Haas, también substituyendo al lesionado Bruno Junqueira. En cualquier caso, el magnifico resultado de este fin de semana le ha valido para tener una nueva oportunidad la próxima semana en el circuíto de Houston, carrera muy dura en un circuíto muy bacheado que algunos llaman, “la batidora”.


Crónica GP: Bahrein

abril 15, 2007

El mundial se aprieta, y salimos del desierto con tres pilotos empatados en la cabeza y con Fernando Alonso como líder del mundial.

Massa se ha adjudicado la carrera y de alguna manera se ha arrancado la espinita que tenía clavada después de la desastrosa actuación que había tenido en Malasia, la estrategia de Ferrari permitió además que Raikkonen adelantara en los Boxes a un Fernando Alonso que no acabó la carrera demasiado satisfecho con el comportamiento de su coche, pero que está pensando en el mundial arañando puntos carrera a carrera. Pero se coló por el medio de los bólidos rojos un impresionante Hamilton que ya suma su tercer podio consecutivo, se le ven maneras a este chico que seguro estará entre los más grandes, gran carrera del piloto inglés y gran madurez la que también ha demostrado hasta ahora en pista y fuera de ella.

Pero no nos debemos olvidar del tercero en discordia esta temporada, BMW, la parrilla del sábado era la mejor muestra de cómo está este año el mundial, los Ferrari barajados con los McLaren y una tercera línea ocupada por BMW, realmente sería bonito para la competición que el equipo alemán, y por qué no otros, se metieran también en la pomada de la lucha por el mundial. En cualquier caso, Heidfeld realizó una gran carrera hasta el final aguantando incluso las embestidas de Alonso, que como decía antes tampoco quiso arriesgar al final, pero el piloto alemán tuvo que soportar la presion del asturiano.

Por la zona media del pelotón todo sigue igual, los Renault parecen objetos inanimados que se pasean por los circuitos como almas en pena, ¿Son los neumáticos?,¿Es la ausencia de Alonso?, quizá sea un poco de todo, pero ellos ya son conscientes de que este año no van a ganar, aunque por lo visto hasta ahora, y si las cosas no cambian radicalmente en el equipo francés, no hace falta que venga Briatore a decírnoslo. Por su parte, el equipo Williams terminó la carrera con sus dos coches, aunque Rosberg se dio algún que otro paseo por la arena del desierto.

Por parte de los equipos japoneses, únicamente Trulli salvó algo los muebles para Toyota acabando séptimo, porque tanto Barrichello como Ralf Schumacher acabaron únicamente por delante del eterno farolillo rojo, los Spyker, que como siempre, tuvieron otro fin de semana para olvidar, como también querrá olvidar Jenson Button, que el viernes explotaba su motor y hoy ni siquiera completó media vuelta al circuito debido a su incidente con Speed.

Que hablando de los equipos del toro, peor no les pudo ir en esta carrera, los dos Toro Rosso retirados al igual que los dos Red Bull, en el equipo austriaco ya hay muchos dedos señalando a Newey y muchas voces criticando sus bólidos.

Y no me olvido de Super Aguri, Sato volvió a hacer lo que mejor sabe, una buena fumata blanca con el motor de su coche, también Davidson regó un buen tramo del circuíto con su aceite, pero merece una mención especial su buena actuación del sábado colocándose 13 en la parrilla.

Ahora nos toca esperar cuatro semanas hasta la siguiente cita, la fórmula 1 llega a Europa y comienza con la carrera de casa, el Gran Premio de España.