Champ Car

marzo 27, 2007

Dentro de poco menos de dos semanas, dará comienzo un nuevo campeonato de la Champ Car , y no podíamos dejar de hablar de un campeonato en el que tenemos a un representante español, Oriol Serviá.

La Champ Car es el nuevo nombre del antiguo campeonato fundado en 1976 con el nombre de CART. Aunque surgió siendo un campeonato americano, actualmente se corre también en Canada, Mexico, Australia, Holanda, Bélgica y China, lo que da lugar a la denominación de Champ Car World Series . En la Champ Car todos los equipos disponen del mismo coche, hasta la pasada temporada se corría con unos monoplazas cuyo chasis estaba fabricado por Lola y motores Ford-Cosworth, pero estos coches no llegaban a dar buen resultado en circuitos, ya que estaban diseñados para correr en óvalos. Este año se estrena un nuevo coche, el Panoz DP 01 con motor Ford Cosworth V8 Turbo que rinde 750 caballos de potencia. Los neumáticos también son los mismos para todos, los slicks de Bridgestone.
Hasta ahora el nuevo coche ha causado muy buenas impresiones a todos los pilotos, y se cree que este año las carreras serán más espectaculares, en este campeonato se corre en circuitos permanentes, urbanos e incluso montan circuitos en la pista de un aeropuerto, también alguna carrera, como la de Houston, es nocturna.

Para aumentar el espectaculo este campeonato cuenta con muchos alicientes como el sistema de putuación, que no solo da puntos a los primeros clasificados, si no que también al piloto que consigue la vuelta rápida, o al que remonta más posiciones.

Algo interesante que los pilotos pueden utilizar en estas carreras es el denominado “Push to Pass”, esto consiste en un botón que cuando un piloto lo pulsa, su coche le proporciona potencia extra de entre 50 y 70 caballos para, por ejemplo, realizar un adelantamiento. Los pilotos tienen 30 segundos para utilizarlo a lo largo de la carrera por lo que deben administrar su uso durante toda la prueba usándolo en los momentos que crean conveniente.

Otra particularidad de esta prueba es que, a diferencia de otras competiciones como la Formula 1, por la mínima sacan el coche de seguridad a pista, esto hace que los pilotos siempre están agrupados y podamos var más luchas en carrera.

Con respecto a nuestro piloto, Serviá, ha conseguido muy buenos tiempos en los primeros entrenamientos de pretemporada, pero de momento está sin asiento, hay plazas libres en algún equipo puntero como Forsythe. No olvidemos que Serviá tiene un subcampeonato y ha realizado muy buenas carreras. Esperamos que el próximo 8 de abril está sentado en uno de estos coches en Las Vegas.


Crónica Moto GP: España

marzo 25, 2007

Este fin de semana, el circuito de Jerez ha sido escenario de otra gran actuación de los pilotos españoles

En Moto GP todos esperábamos ver por fin el esperado duelo Rossi-Pedrosa, pero Valentino se colocó en la primera plaza desde el principio y demostró un dominio aplastante hasta el final de la prueba. Únicamente Pedrosa y Edwards fueron capaces de aguantar el ritmo impuesto por el piloto italiano, ahora nuevo lider del mundial.

Merece ser destacada la actuación de nuestros otros dos pilotos, Carlos Checa y Toni Elias. Checa salía tercero, pero problemas con la temperatura de sus neumáticos lo retrasaron en las primeras vueltas, aun así logró acabar en la sexta plaza, con una moto más bien modesta, y por delante de la Honda super oficial del campeón del mundo Nicky Hayden. Por su parte Toni Elias finalizaba en cuarta posición confirmando también una actuación sobresaliente, después de salir octavo.

En 250, carrera emocionante, en la que los adelantamientos no dejaban de sucederse, todos soñábamos con conseguir un podio completamente español, pero Hector Barbera sufría una caída y eso dejaba en cabeza a Lorenzo, Bautista y Dovizioso, al final, Lorenzo primero y Bautista segundo, gran resultado, y Bautista lanza un aviso de que este año puede dar mucha guerra.

En 125 tampoco han ido mal de todo las cosas, ya que Hector Faubel logró el tercer puesto del podio, seguido de un trio de pilotos españoles, el futuro de nuestro motociclismo.

La proxima cita del mundial, Turquía, el 22 de Abril.

Sólo nos queda enviar desde aqui un mensaje de ánimo al piloto Isidre Esteve, que sufría este fin de semana un duro accidente que le dejaba sin sensibilidad en las piernas mientras disputaba un rally en Almería.


Marc Gené, nuestro hombre en Le Mans

marzo 24, 2007

Este año, y con permiso de Ferrari, Marc Gené se ha unido al equipo oficial Peugeot, que volverá a participar en la mítica y prestigiosa prueba de las 24 horas de Le Mans. Para afrontar con garantías esta dura carrera de resistencia, Peugeot ha diseñado el nuevo 908 HDI.

El desarrollo de este vehículo comenzó en Octubre de 2005 y en Diciembre de 2006 el primer prototipo ya daba sus primeras vueltas en el circuíto de Paul Ricard.

Peugeot se suma con este prototipo a la moda de los vehiculos de competición impulsados por motores diesel, moda que ha iniciado Audi el año pasado con sus impresionantes R10 TDI, los cuales demostraron un gran poderío consiguiendo la primera victoria en la historia de un motor de gasoleo.

El Peugeot 908 contará con un motor diesel de 12 cilindros en V y 5500 centimetros cúbicos, que rendirá nada más y nada menos que 700 caballos de potencia. Con esta impresionante máquina de devorar asfalto, la marca del león intentará plantar cara los poderosos R10 alemanes.
Los franceses pondrán en pista dos coches, cada uno conducido por tres pilotos que se relevarán durante las 24 horas de duración de la prueba. Marc Gené compartirá volante con otro viejo conocido de la fórmula 1, Jacques Villeneuve. Ahora toca seguir desarrollando el coche, motivo por el cual, Peugeot participará en las LMS (Le Mans Series), pensando en la carrera de Le Mans en junio.

Marc ha tenido una buena entrada en el equipo Peugeot y su experiencia está permitiendo que su aprotación técnica sea enorme, lo cual hace que la marca francesa está más que satisfecha con la evolución de su coche. Aunque ellos tratan de quitarse el cartel de favoritos, hay quien dice que están preparando un auténtico misil. Esperamos que este año, un español haga historia en Le Mans.


Montoya y su aventura americana

marzo 22, 2007

Tras su etapa de 5 años en la fórmula 1 en la que ha corrido en las escuderías Williams y Mclaren, Juan Pablo Montoya ha regresado como el hijo pródigo al país en el que nació como piloto para incorporarse al campeonato NASCAR.

Juan Pablo Montoya había sido un destacado piloto en la categoría CART estadounidense, de hecho se proclamó campeón el año de su debut. Al año siguiente ganó la legendaria carrera de las 500 millas de Indianápolis. En fórmula uno puso la salsa en muchas carreras aunque, quizá, se esperaba más de él. En 2006 anunció su regreso a tierras americanas, y lo hacía en el campeonato NASCAR, ese en el cual 50 coches corren en un circuito redondo, aunque también se corren algunas carreras en circuitos no ovales como Watkins Glen o Sears Point. Montoya actualmente es piloto del equipo Chip Ganassi, dirigido por el que ya había sido su jefe años atrás en la CART.

Este año Juan Pablo Montoya ya ha ganado su primera carrera en las denominadas series Busch, en el Autódromo Hermanos Rodríguez de Mexico, aunque lo hizo pero no sin cierta polémica tras sufrir un incidente con su compañero de equipo Scott Pruett. Este año también ha participado en las 24 horas de Daytona, prueba en la cual consiguio una contundente victoria, con un Lexus también propiedad de su jefe Ganassi.


La nueva norma del Safety Car

marzo 21, 2007

Este inicio de temporada en la fórmula 1 va a estar marcado por otra nueva y polémica norma de la FIA, una nueva norma que afecta a las carreras cuando se encuentra el Safety Car en pista.

Según esta nueva norma, se establece que, cuando en una carrera se da una situación que requiera de la salida a pista del coche de seguridad, la entrada de boxes inmediatamente quedará cerrada y nadie podrá entrar a repostar y/o cambiar neumáticos. Es decir, todos los pilotos deberán alinearse detrás del coche de seguridad y en el orden real de carrera, una vez que todo el polotón está correctamente recolocado se abrirá de nuevo el Pit-Lane. Si algún piloto entrase a boxes durante el periodo de tiempo en el que los boxes se encuentren cerrados, automáticamente será sancionado con un Stop and Go de 10 segundos.

Lo que parecen haber olvidado los señores de la FIA es que los equipos no pueden saber si en una carrera va a salir el Safety Car o en que vuelta va a hacerlo, por tanto se puede dar el caso de que el coche de seguridad salga a pista cuando algún piloto tenía planificado entrar a hacer su repostaje. La consecuencia de esto es que si el Pit-Lane está cerrado, un piloto puede quedarse sin gasolina (al no poder entrar) y tendría que abandonar, por tanto, con esta norma, los pilotos se ven obligados a entrar a repostar, sabiendo que van a ser sancionados posteriormente. De esta forma pierden el tiempo de repostaje, mas el tiempo que van a perder de nuevo en la siguiente entrada para el stop and go, por lo que también perderían la carrera o importantes opciones.

Nos encontramos con otra nueva norma que, aunque posiblemente consiga evitar problemas con coches doblados, dañará seriamente a la competición y no nos permitirá ver, por ejemplo, emocionantes luchas entre pilotos.

 

 


V8 Supercars

marzo 20, 2007

Parón de tres semanas en la Fórmula 1 y aprovechamos para comenzar una sección en la que hablaremos sobre otros campeonatos, menos conocidos, pero que también suelen resultar bastante interesantes. Empezamos con la V8 Supercar australiana.

 

Esta competición surgió en 1993 a partir del campeonato de Australia de Turismos. Este campeonato se corre principalmente en Australia y Nueva Zelanda, aunque, siguiendo la tendencia de otros campeonatos, hoy en día también se disputan carreras en circuitos de otros países como Bahrein o Shanghai. Los coches son bastante bonitos y cuentan con unas características técnicas nada despreciables. Estos vehiculos cuentan con un motor de 5000 centímetros cúbicos y 8 cilindros en V que rinde unos 650 caballos de potencia y con un régimen de giro limitado a 7500 revoluciones por minuto, lo que hace que produzcan un rugido espectacular, similar a los coches americanos de la NASCAR, su peso es de unos 1300 kilos y el precio de uno de estos bólidos ronda los 600.000 dólares el coche y 130.000 dólares el motor.

En este campeonato participan varios equipos, pero también refleja la lucha entre dos constructores, Ford, con el modelo Falcon y Holden, con el denomiado Commodore. Todos los equipos tienen sus dos coches de una u otra de estas marcas, ambos modelos son derivados de coches de calle y debidamente modificados para la competición.

Este campeonato es un gran fenómeno en Australia y las carreras son emocinantes y muy competidas lo que hace que los choques y todo tipo de adelantamientos estén a la orden del día.


Crónica GP: Australia

marzo 18, 2007

El campeonato ha arrancado al otro lado del mundo, ya se acabaron los secretos, todo el mundo ha enseñado sus armas, y cada uno se va colocando en su sitio, Raikkonen ha cumplido con las espectativas y se ha adjudicado de modo incontestable la victoria en la primera carrera del año.

Hemos visto que el Ferrari corre, y mucho, tengamos en cuenta la buena carrera que también ha realizado Massa, terminando sexto saliendo el último. BMW también ha realizado una excelente actuación, a pesar del fallo de la caja de cambios de Kubica, que hasta el momento del fallo estaba realizando un buen trabajo con su bólido. En McLaren Hamilton no ha podido debutar de mejor manera, un tercer puesto en su debut y luchando con su compañero de equipo y campeón Fernando Alonso, buena actuación también del piloto español en su estreno con las flechas plateadas, aunque el propio Alonso reconocio que en esta carrera estaban lejos de Ferrari, el equipo que dirige Ron Dennis amenaza con acercarse en las próximas carreras, Pedro de la Rosa se enfundará el mono de trabajo para mejorar el coche.

Con respecto a Renault, no nos debemos dejar engañar porque hoy hayan tenido una actuación discreta, el coche tiene potencial, pero han acusado el cambio a los neumáticos Bridgestone.

Peor andan las cosas por Honda, este inicio tan preocupante ha hecho saltar las alarmas y se tendrán que emplear a fondo de cara a introducir mejoras para la próxima carrera, la verdad es que los coches resultaron ser bastante lentos y los pilotos acusaron problemas de subviraje, preocupante es también que Super Aguri, su “equipo B” haya obtenido mejor rendimiento(A la espera de solucionar la polémica sobre su legalidad), finalizando Sato 12 y no olvidemos tampoco que en calificación quedaron por delante de los dos Honda oficiales. Tampoco los compatriotas de Honda, Toyota, han tenido una actuación destacable, este equipo sigue en su línea, y sigue realizando carreras más bien discretas, extraño en la escudería que más dinero se gasta de toda la parrilla.

Williams parece que este año puede reconducirse tras la desastrosa temporada de 2006, Nico Rosberg acabo séptimo, aunque su compañero Alex Wurz sufrió un inidente con Coulthard y tuvo que abandonar.

Por último Spyker y Toro Rosso pasaron más bien desapercibidos, como es habitual, retitándose Albers por parte de Spyker y Speed en Toro Rosso.

Este Gran Premio nos deja admás la polémica surgida a raíz de los chasis empleados por Super Aguri y Toro Rosso, Spyker ha denunciado el hecho ante los comisarios de la FIA, pero estos se han desmarcado, ahora el caso está en los tribunales y aun dará para unos meses.

Ahora nos toca hacer las maletas hacia Malasia, calor, calor, y mucha humedad, la cita es dentro de tres semanas en el circuito de Sepang.