Parada en Boxes

Ultimamente no escribo mucho en mi blog. El trabajo y el tiempo dedicado a mi proyecto de fin de carrera me impiden dedicarle al diario el tiempo que me gustaría, es por ello que durante estos días no escribiré mucho en Poleposition, pero no me olvido del blog. En cualquier caso, ya falta menos para que comienze la nueva temporada, y por supuesto no faltarán las crónicas de los grandes premios. Y si tengo un rato libre para escribir un artículo ahí estaré para publicarlo.

Un saludo a todos, y muchas gracias a todos los que visitais este pequeño espacio, ya falta menos.

Momentos para recordar: Gilles VS Arnoux (GP Francia 79)

Hay carreras con duelos inolvidables a lo largo de la historia de la Fórmula 1, algunos de ellos hemos podido disfurtarlos, otros muchos no, pues aun no habíamos nacido. Pero si hemos podido oír hablar de ello, y ahora incluso podemos disfrutarlos en las diversas páginas web dedicadas a los vídeos. Una de esas luchas de las que hablo y que muchos conocerán es la producida durante las últimas vueltas del GP de Francia de 1979 entre Gilles Villeneuve (Ferrari) y René Arnoux (Renault) en el circuíto de Dijon.

Las últimas vueltas de este gran premio pasaron a la historia por la entrega y la garra que desmostraron estos pilotos que estaban luchando con uñas y dientes por una segunda posición, si, aunque parezca increíble, por una segunda posición. La carrera fue ganada por Jean-Pierre Jabouille(Renault), pero mientras el líder caminaba hacia la victoria, todas las miradas se centraban en los constantes adelantamientos entre el Gilles y Arnoux. Las apuradas de frenada de Gilles a final de recta o los descensos y subidas en paralelo de los dos pilotos literalmente tocándose rueda con rueda, dejaron boquiabiertos a los espectadores de aquella carrera. Y ahora siguen impresionándonos a los que lo vemos en video. Estos pilotos demostraron tener esa hambre ganadora, aunque no pudiesen optar a la victoria, en ellos no cabía la posibilidad de tener esa mentalidad fría y calculadora de pensar en conservar puntos, sólo valía quedar por delante del rival.

Las declaraciones de los dos protagonistas al acabar la carrera lo dicen todo:

-Rene Arnoux

“El duelo con Gilles es algo que nunca olvidaré. Sólo puedes correr de esa forma contra alguien en quien confías completamente, y no te encuentras con muchos así. Él me batió, sí, y en Francia, pero eso no me preocupó. Supe que había sido batido por el mejor corredor del mundo. “

-Gilles Villeneuve

“Este es mi mejor recuerdo de las carreras en los Grandes Premios. Aquellas pocas vueltas fueron fantásticas para mí, adelantándonos el uno al otro e intentando conducir por los bordes de la pista, tocándonos ambos pero sin querer echar fuera del circuito el coche del otro. Eramos dos chicos compitiendo por la segunda posición sin tratar de jugar sucio pero teniendo que tocarnos por querer ser el primero. Fue simplemente fantástico. Disfruté ese momento. “

A esto no hay nada que añadir.

Bólidos Míticos (4), Brabham BT46B (1978)

Esta vez es el turno de un coche también más raro que mítico, pero al igual que el Tyrrell P34 , este bólido no dejó indiferente a nadie.

La vida de este cohe ha sido realmente corta, pues solo disputó una carrera, la cual ganó antes de ser retirado. La principal seña de identidad de este coche era un ventilador trasero, que mejoraba la adherencia del coche al asfalto, como un overcraft invertido. Este ventilador fua la idea que tuvo el diseñador Gordon Murray para plantar cara a los Lotus. Dado que los dispositivos móviles estaban prohibidos, Murray argumentaba que el ventilador cumpía una función de enfriamiento del motor.

Propulsado por un V12 de Alfa Romeo, el ventilador estaba conectado al motor por una serie de complejos mecanismos. En su debut, las protestas de los rivales no se hicieron esperar, pues el ventilador arrojaba piedras y todo lo que se encontrara hacia los coches perseguidores. Además de la increíble estabilidad que el coche demostraba frente a sus rivales, al pisar sobre el aceite vertido por el Tyrrel de Pironi. Es por ello que tras el Gran Premio de Suecia, la FIA examinó a fondo el Brabham y decidió retirarlo de la competición. Aunque realmente el famoso ventilador era una laguna en el reglamento.

Bernie Ecclestone era por aquellos tiempos propietario del equipo( y presidente de la FOCA), dedidió no recurrir la decisión de la FIA ¿Pensando ya en su futuro como mandamás de la F1 tal vez?

En cualquier caso este coche es un ejemplo de la inventiva de los diseñadores en lo que fueron los últimos coletazos de lo que algunos califican como la “Época dorada del diseño”.

Los motores vuelven a rugir.

El próximo 16 de marzo la Fórmula 1 comenzará una nueva andadura en el circuíto de Albert Park, pero mientras tanto otros campeonatos ya se han puesto en marcha, destacamos como no, el mundial de Rallyes, que este fin de semana se está celebrando en Montecarlo. Un año más con Loeb como principal favorito, y más aún tras la retirada de su principal rival el año pasado Marcus Gronholm. Los aficionados españoles también esperamos que este año sea el de la confirmación de Dani Sordo con la segunda unidad del C4.

También ha arrancado el campeonato de las GP2 Asia Series en el circuíto de Dubai. En la primera carrera el tercer puesto del podio fue para un español, Andy Souceck, el piloto de DPR terminó la prueba por delante de otro español, Adrián Vallés.

Sin duda, este certamen resultará una gran preparación de los pilotos para el mundial de GP2, aunque el carecer de la presencia de los pesos pesados de la categoría, puede que le reste cierto interés y nivel a esta competición. No obstante , nuestros pilotos adquiriran una valiosa experiencia a los mandos de estos monoplazas.

Aunque todos estamos ansiosos por ver a los F1 rodar de nuevo en Australia, ya podemos ir abriendo boca con otras competiciones. Cada vez falta menos.

Felices fiestas.

Los circuítos han echado el cierre a la temporada. En algunas categorias del motor ha sido la más emocionante de los último años. Ahora es el momento de reunirse con los nuestros. Es por ello que Poleposition os desea a todos unas muy felices fiestas, y que en 2008 todos podamos seguir vibrando con todos estos campeonatos que tanto nos apasionan, Fórmula1, DTM, Champ, WTCC, Le Mans,……… Por supuesto, Poleposition estará allí para contarlo. También daros las gracias a todos los que me leeis desde que comencé este pequeño blog, y a todos los que habeis aportado comentarios, a todos vosotros, mil gracias. He de reconocer que a veces dejé la página un poco descuidada, pero siempre que tenga un momento disponible, ahí estaré escribiendo algún articulo.

¡Feliz Navidad a todos y feliz 2008!

La revolución de la tecnología diesel.

Era por un Junio de 2006 cuando la firma alemana Audi ponía sobre el asfalto de Le Mans el primer coche de carreras impulsado por un motor diesel, el Audi R10. Ese bólido conseguiría la primera victoria de un motor de gasoleo en la prueba de resistencia más importante del mundo.

Los alemanes tiraron abajo el mito de la inferioridad de los motores diesel frente a los de gasolina. Pues el R10 mostraba una superioridad aplastante frente a sus rivales, además de un inferior consumo de combustible, otro factor importante en estos tiempos en los que tanto prima el ahorro.

Esta apuesta de Audi hizo que los demás fabricantes no se quedaran de brazos cruzados, es así como este año el tododeroso R10 se tuvo que medir con el Peugeot 908 HDI FAP(no olvidemos, uno de ellos pilotado por Marc Gene). Y aunque los coches de la marca del león acusaron los habituales problemas de juventud, demostraron potencial para inquietar a las máquinas alemanas y marcar diferencia con el resto de equipos.

Pero el potencial del 908 quedó demostrado en las Le Mans Series. Mientras Audi triunfaba en las ALMS americanas, el 908 HDI hizo lo propio ganando las series Le Mans.

Este año también hemos visto otra incorporación de la tecnología diesel en una competición importante como es el WTCC. Seat ponía a correr mediada la temporada su Leon TDI. El introducir este porpulsor le supuso a la marca española relizar una remontada que le permitio llegar a la última carrera de la temporada con serias opciones de conseguir tanto el título de pilotos como el de marcas, plantando así cara a los poderosos BMW.

La consecuencia lógica de estos avances que los motores diesel han mostrado en competición se ha visto en que ahora podemos disfrutar de coches de calle suaves, silenciosos y con prestaciones a la altura de un motor de gasolina. Este debería ser un primer paso en la carrera hacia el objetivo de conseguir coches más ecológicos, económicos y con buenas prestaciones. Sobre todo en el mundo de la competición, el primer escaparate para las marcas. ¿Llegará algún día la tecnología diesel a la Fórmula1?. Está en manos de los ingenieros descubrir a donde puede llegar esta nueva generación de motores. Aunque también ¿Cómo sería la F1 sin el característico sonido de sus motores?