Mala suerte para los nuestros en Le Mans

Tras 24 horas, 369 vueltas y 35 paradas en boxes, el Audi R10 pilotado por Marco Werner, Emanuele Pirro y Frank Biela se proclamó vencedor de la edición 2007 de las 24 horas de Le Mans, consiguiendo un nuevo éxito para losbólidos alemanes en la carrera francesa.

Una carrera llena de sorpresas y muy marcada por la meteorología. Al final sólo un Audi se quedó luchando contra los nuevos Peugeot 908, pues el pilotado por los debutantes del DTM, Lucas Luhr, Mike Rockenfeller y Alexandre Premat se estrellaba prematuramente en la jornada de ayer, al igual que la otra unidad, pilotada por Rinaldo Capello, Alan McNish y Tom Kristensen, que sufría una aparatosa salida de pista, impidiéndole al piloto danés hacer historia y ganar en Le Mans por octava vez.

Por su parte los Peugeot acusaron los típicos problemas de juventud de un coche nuevo, la novatada la pagó el coche que pilotaba Marc Gené, rompiendo su motor cuando ocupaban la segunda plaza. De todas formas la marca francesa consiguió un gran éxito colándose Bourdais en la segunda plaza final. Peugeot ha demostrado que tiene un coche rápido, pues fue el autor de la pole, pero tienen una asignatura pendiente, la fiabilidad, si el coche continúa su desarrollo, el año que viene Audi no lo tendrá tan fácil.

De todos estos problemas se benefició el Pescarolo, que gracias a los abandonos de varios de los rivales punteros, consiguieron acabar en una tercera posición que ni siquiera ellos mismos pensaban en conseguir ayer cuando empezaba la carrera.

También esta mañana abandonaban Miguel Ángel de Castro y Jesús Díez Villaroel. El único español Que terminó la carrera fue Antonio García con el Aston Martin, en la décima posición de la clase LMGT1 y 17 en la clasificaciónm general.

Previa 24 horas de Le Mans

Ha llegado el momento, este fin de semana 55 coches, tras muchos meses de trabajo, se jugarán la victoria en la carrera de resistencia más importante del mundo, recorriendo durante 24 horas los 13 kilómetros del rapidísimo circuíto de La Sarthe.

Y hay sobre todo dos equipos que, aunque no se enfrentaron directamente hasta ahora, se llevan retando en silencio desde hace tiempo. El Peugeot 908 HDI y el Audi R10 TDI son los dos grandes rivales por la victoria. Los franceses se prepararon en las Le Mans Series y los alemanes en el ALMS, aunque los de Audi llegan algo tocados por las heridas que les causaron los Porsche en varias ocasiones.

Aunque los de Peugeot siempre se han quitado la etiqueta de favoritos, lo cierto es que Audi no se fía y para tener más posibilidades han reforzado el equipo con una tercera unidad de su R10, en manos de los pilotos del DTM Lucas Luhr, Matias Ekstrom y Alexandre Premat. No es de extrañar la preocupación de los alemanes, pues conduciendo el 908 hay pilotos de mucho nivel, Marc Gene, Jacques Villeneuve o Sebastian Bourdais lucharán por acabar con la hegemonía de la marca de los cuatro aros en Le Mans.

Tras ellos están los Pescarolo Judd que, dada su reducción de presupuesto y luchando contra tres Audi y dos Peugeot, salvo sorpresa lo tienen difícil para llegar al podio final.

Por primera vez, con Marc Gené, contamos con un español con opciones de victoria, pero ahí no se acaba nuestra representación, pues contamos con pilotos en cada categoría.

-Los nuestros en Le Mans:

1-Marc Gené / Peugeot 908 HDI FAP / LMP1

2-Miguel Ángel de Castro / Lola AER / LMP2

3-Antonio García / Aston Martin DBR9 / LMGT1

4-Jesús Díez Villarroel / Ferrari 430 GT / LMGT2

24 horas de Nürburgring

Este fin de semana se celebrarán las 24 horas de Nürburgring, sobre el trazado de Nordschleife, de 23 km.

Esta carrera se vive con una pasión especial en Alemania, a pesar del enorme peligro que encierra el mítico trazado, en el que Niki Lauda había sufrido aquel fatal accidente que hizo que el circuíto saliera del campeonato. Para esta prueba se utiliza el trazado formado por el actual circuíto de Nurburgring que utiliza la Fórmula 1 y el antiguo Nürburgring.

 

Este año están inscritos para la prueba un total de 278 coches, de los que podemos destacar los Porsche 997 GT3 y los GT3 RSR, los BMW M3 E46 o los Audi RS4. Además de estos, también participan otros coches de muchas marcas preparados para la ocasión, como el Seat Leon, Clio Rs, Alfa Romeo, Opel Astra y muchos más.

Para terminar,una vuelta on board al circuito en cuestión.

MitJet, un campeonato para todos.

La fórmula MitJet ha llegado para ofrecer, a todos los que puedan y quieran, una forma de competir, pero sobre todo divertirse, con una relación prestaciones-precio insuperable.

Estas pequeñas máquinas provienen de Francia, y con la idea de conseguir un coche que corra mucho y sea seguro, conteniendo al máximo el precio. Estos coches son algo así como unos mini GT, pero que prometen mucha diversión e increíbles sensaciones al volante.

El motor de estos coches es el de una moto, en concreto un motor Yamaha de 1250 centímetros cúbicos y 150 caballos de potencia a 19000 rpm. Podríamos pensar que esto es un coche de risa, pero si juntamos este propulsor con un cambio secuencial de cinco velocidades y un peso total de unos 470 kilos, podemos pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos!, algo de lo que sólo presumen algunos superdeportivos.

Estos pequeños bólidos se calzan con unos neumáticos Michelin de serie, y dado que estas gomas duran tanto, el reglamento establece que se utilizarán dos juegos de neumáticos durante toda la temporada.

El estilo de la carrocería es realmente bonito, porque son miniaturas calcadas de deportivos reales, y la verdad es que el resultado final son unos coches muy originales.

 

Ahora hablaremos de lo que importa, el precio. Uno de estos coches cuesta 25000 euros, y los gastos de mantenimiento de un coche para toda la temporada son de 15000 euros. Si alguien no quiere comprar un coche, la organización del campeonato dispone de algunas unidades en régimen de alquiler con un precio de 2300 euros por carrera. Por 1500 euros más(opcionales), el Team Elias proporciona mantenimiento, garaje y transporte a los circuítos para toda la temporada.

Además para reducir más los precios, un coche puede ser compartido por dos pilotos, con lo cual los gastos por piloto para una temporada se reducirían a la mitad.

El formato de esta competición es de dos tandas de entrenamientos libres y dos tandas clasificatorias(Una por piloto) y cuatro carreras(Dos por piloto), los puntos se acumulan en una clasificación conjunta. Si un piloto no comparte coche puede elegir entre disputar las cuatro carreras o dos de ellas.

Esta fórmula ya triunfa en otros países, aquí en España constará de 6 pruebas en los circuítos más importantes, además se está estudiando la posibilidad de realizar, a final de temporada una prueba de resistencia de tres horas de duración.

En definitiva, un campeonato muy interesante para todos aquellos que puedan y quieran divertirse a los mandos de estos coches, está claro que, dentro de los precios que se mueven en muchas competiciones, esta es realmente barata.

A1 GP

Ya van disputadas dos temporadas de la especialidad conocida como la A1 GP. En ella, los equipos representan a sus países y el coche está pintado con los colores de la bandera nacional, o llevan estampados símbolos característicos de su país.

La A1 GP es un campeonato monomarca y tiene como base la competencia entre naciones. Considerado por muchos como otra buena escuela para competiciones superiores, dada las características técnicas de estos monoplazas.

El chasis está fabricado por Dallara y tiene un peso de 600 Kg, está impulsado por un motor Zytek de 8 cilindros en V y 4300 centímetros cúbicos, alcanzando una potencia máxima de 520 caballos, si el piloto utiliza el denominado “Power Boost”, el motor alcanza una potencia de 550 caballos, esto es parecido al sistema que utilizan los Champ Car, el cambio es secuencial, de 6 velocidades con levas detrás del volante.

Cada evento de la A1 GP es similar a las pruebas de GP2. Cada fin de semana se celebran dos carreras, una carrera al sprint y una carrera larga. La carrera al sprint tiene la particularidad de que se comienza con una salida lanzada. Una hora después de acabar la carrera al sprint comienza la carrera larga con salida parada y entradas en boxes. Las tandas clasificatorias constan de cuatro sesiones de 15 minutos, cada equipo está obligado a participar en al menos dos de ellas y en cada una sólo pueden dar tres vueltas, la de lanzamiento, la de calificación y la de vuelta a pit lane. El tiempo de cada equipo, y el que establece el orden de parrilla, se determina como el promedio de los dos mejores tiempos obtenidos (Y nos quejábamos de que el que usan en la F1 es raro).

El sistema de puntuación de las carreras también es diferente, en cada carrera puntúan los 10 primeros clasificados, consiguiendo el ganador 10 puntos y el décimo 1, además el equipo que haga la vuelta más rapida en cualquiera de las dos carreras, conseguirá un punto adicional.

Con respecto a los pilotos, únicamente podrán participar en las carreras aquellos que hayan realizado al menos una de las sesiones de clasificación, de esta forma, un piloto puede correr la carrera de sprint y otro la carrera larga, además ningún piloto recibe puntos, todos los puntos conseguidos en un gran premio son para su país.

También está regulado el número de integrates del equipo técnico en los pits, para asegurar que todos los equipos están en las mismas condiciones, ningún equipo podrá tener a más de 10 personas trabajando en los boxes.

Actualmente están disputando este campeonato 22 paises, entre los que se encuentran algunos como Pakistan, Líbano, Indonesia o Singapur, España no compite, lo que es una pena porque es una competición bastante interesante. Este año, y a falta de la última carrera, el campeonato está liderado por Alemania, seguida de Nueva Zelanda y Gran Bretaña.

Marc Gené y el Peugeot 908 se estrenan con victoria en Monza

No ha podido tener mejor comienzo el equipo Peugeot, Marc Gené, formando pareja con Nicolas Minassian ha conseguido la victoria en los 1000 km de Monza. El éxito del equipo francés se completó con el tercer puesto conseguido por la segunda unidad del 908 pilotada por Stéphane Sarrazin y Pedro Lamy.

El éxito se consiguio además con la presencia de la cúpula de la marca francesa en el circuito, pero no sin algunos problemas, lógicos de la juventud del vehículo. Ambos 908 tuvieron problemas con la cerradura de la puerta tras el primer relevo y Marc Gené en concreto problemas con alguno de los sensores del coche.

El objetivo del Peugeot 908 HDI FAP es hacer frente a los invencibles Audi R10 TDI en Le Mans, es por esto que la escuadra francesa se ha inscrito en las Le Mans Series con objeto de seguir desarrollando el coche, y tras el resultado visto este fin de semana, el piloto español podría contar con serias opciones en la edición de este año de la prestigiosa carrera francesa.

Además, esta año se celebrará en mayo una prueba de las Le Mans Series en el circuíto de Cheste, esta prueba precederá a las 24 horas de Le Mans en junio, por lo que los aficionados que se desplacen al circuíto Ricardo Tormo podrán ver a los equipos punteros de Sport Prototipos y GT en acción. Pero además de Marc Gené, contamos con más representantes, en LM P2 compiten Miguel Ángel de Castro y Ángel Burgueño y en LM GT1 Antonio García.