La seguridad en la F1, vidas salvadas.

Mucho se ha hablado estos últimos días del accidente de Robert Kubica en el circuíto de Montreal. A todos se nos volvió a pasar por la cabeza aquella fatídica imagen de Senna, o también Roland Ratzemberger en aquel terrible San Marino 94. Por desgracia, y como pasa muchas veces, siempre tiene que pasar algo o morir alguien para darnos cuenta de que hay que arreglarlo.

Mucho han avanzado los coches y su tecnología de seguridad, atrás quedan aquellos lejanos tiempos de los pepinos cuando los pilotos usaban como uniforme una camisa y como casco una gorra de cuero. Es decir, aquellos pilotos corrían expuestos a todo, sin una columna antivuelco, o ropas que protegieran del fuego, eran otros tiempos.

Hoy en día, aunque los equipos puedan no estar de acuerdo con el desembolso que supone construír un coche seguro, todos hemos visto que merece la pena, pues de lo contrario, hoy quizá estariamos lamentando algo que mejor ni pensar. Como decía, casi siempre tiene que pasar algo antes para que se tomen medidas, y por algo Fernando Alonso dijo, tras su brutal accidente en Interlagos 2003, que Senna le había salvado la vida. Y es que desde aquel accidente de Airton en San Marino hasta ahora, el apartado de seguridad en los coches de f1 sufrió un cambio sustancial. Pues se incrementó la altura de la carrocería en el cockpit, se empezaron a reforzar los chasis monocasco y las columnas antivuelco.

También los circuítos adoptaron nuevas medidas de seguridad, aunque en algunos tipo Mónaco, donde la seguridad brilla por su ausencia, no hay mucho que hacer. Pero las nuevas vallas empleadas, las protecciones de neumáticos o las nuevas escapatorias de asfalto, están contribuyendo a que podamos ver carreras más seguras. Porque si antes los pilotos competían en unas condiciones de seguridad casi nulas, el público tampoco estaba mucho mejor, pues todo el mundo estaba prácticamente a pie de pista y únicamente una simple cuerda era lo que les separaba del circuíto. Así sucedió lo que sucedió en Le Mans 1955, al resultar fallecidas 80 personas en lo que fue el peor accidente de la historia. Lo que provocó que Suiza prohibiera de por vida las pruebas de motor(Aunque creo que acaban de abolir esa ley), y también que Mercedes abandonase la competición hasta 1987.

Todas estas medidas de seguridad contribuyeron a que Senna fuera la última víctima en un acidente, sí, es cierto, pero por desgracia aún no sería la última víctima en un Gran Premio, pues seguro que muchos recordareis al bombero que sufrió el impacto de una rueda en Monza 2000, luego se decidió incluír un enganche para las ruedas y no salir despedidas, en muchos casos han funcionada aunque en otros no tanto, pero quizá se evitaron nuevas desgracias.

Una de las últimas incorporaciones a la seguridad, ha sido el famoso Hans, para proteger el cuello de los pilotos, aunque algunos al principio decían que resultaba incómodo, han visto que si es seguro, y a dia de hoy, ya no solo se utiliza en la F1, sino que es obligatorio en todas las competiciones automovilísticas.

En definitiva, que toda la seguridad que podemos ver hoy en día, es fruto de un largo y doloroso aprendizaje con las amargas experiencias pasadas y que gracias a esta experiencia obtenida, Kubica pudo salir del Hospital caminando por su propio pie, años atrás, el desenlace no sería el mismo. Unos avances en seguridad que muchas veces pueden ir a dar a los coches de calle, aunque en la carretera, la primera medida de seguridad deberíamos ser nosotros mismos y no tener que recurrir a estos elementos.