Previa GP Francia

La fórmula 1 regresa a Europa, revuelta, y no solo en la pista, pues se están librando batallas a todos los niveles y no sólo entre los equipos, si no entre ellos mismos.

McLaren llega de su gira americana con sus dos pilotos en cabeza, aunque se podría decir que el equipo inglés vive una calma tensa, pues parece que Hamilton y Alonso han firmado el supuesto “pacto de silencio”, pero las buenas caras y el colegueo de principio de temporada se han acabado, el mundial será una lucha enfurecida para estos dos pilotos a partir de ahora.

Los italianos de Ferrari también están pasando su pequeña crisis particular, decepcionados con Kimi por su bajo rendimiento y que se está quedando sin tiempo para demostrar por qué está donde está. Aunque el último episodio lo ha protagonizado el técnico Niguel Stepney. Al parecer llevado por los celos, el encargado de poner a punto los bólidos italianos, en lugar de ponerlos a punto los saboteaba, el resultado, una investigación interna y demanda judicial.

Al margen de todo esto, lo importante será ver la reacción de Fernando Alonso ante Hamilton, lider del mundial, y si Ferrari es capaz de volver a la senda del triunfo. También estaremos pendientes del visto bueno de los médicos al retorno de Kubica a la competición.

En estos días de revuelo en los que todo es un constante ir y venir de rumores, que si unos cambian a Alonso por Raikkonen o que si BMW y Red BUll intercambien también a sus pilotos, aparerce de nuievo Ralf Schumacher, con su dudosa continuidad en Toyota y del que no quieren ni oir hablar en el DTM alemán.

Como siempre, el verano es la época en la que se empieza a construír ya de una forma más seria el campeonato del proóximo año. Pero mientras, nosotros esperamos poder seguir viendo lo que más nos gusta, buenas carreras.

La seguridad en la F1, vidas salvadas.

Mucho se ha hablado estos últimos días del accidente de Robert Kubica en el circuíto de Montreal. A todos se nos volvió a pasar por la cabeza aquella fatídica imagen de Senna, o también Roland Ratzemberger en aquel terrible San Marino 94. Por desgracia, y como pasa muchas veces, siempre tiene que pasar algo o morir alguien para darnos cuenta de que hay que arreglarlo.

Mucho han avanzado los coches y su tecnología de seguridad, atrás quedan aquellos lejanos tiempos de los pepinos cuando los pilotos usaban como uniforme una camisa y como casco una gorra de cuero. Es decir, aquellos pilotos corrían expuestos a todo, sin una columna antivuelco, o ropas que protegieran del fuego, eran otros tiempos.

Hoy en día, aunque los equipos puedan no estar de acuerdo con el desembolso que supone construír un coche seguro, todos hemos visto que merece la pena, pues de lo contrario, hoy quizá estariamos lamentando algo que mejor ni pensar. Como decía, casi siempre tiene que pasar algo antes para que se tomen medidas, y por algo Fernando Alonso dijo, tras su brutal accidente en Interlagos 2003, que Senna le había salvado la vida. Y es que desde aquel accidente de Airton en San Marino hasta ahora, el apartado de seguridad en los coches de f1 sufrió un cambio sustancial. Pues se incrementó la altura de la carrocería en el cockpit, se empezaron a reforzar los chasis monocasco y las columnas antivuelco.

También los circuítos adoptaron nuevas medidas de seguridad, aunque en algunos tipo Mónaco, donde la seguridad brilla por su ausencia, no hay mucho que hacer. Pero las nuevas vallas empleadas, las protecciones de neumáticos o las nuevas escapatorias de asfalto, están contribuyendo a que podamos ver carreras más seguras. Porque si antes los pilotos competían en unas condiciones de seguridad casi nulas, el público tampoco estaba mucho mejor, pues todo el mundo estaba prácticamente a pie de pista y únicamente una simple cuerda era lo que les separaba del circuíto. Así sucedió lo que sucedió en Le Mans 1955, al resultar fallecidas 80 personas en lo que fue el peor accidente de la historia. Lo que provocó que Suiza prohibiera de por vida las pruebas de motor(Aunque creo que acaban de abolir esa ley), y también que Mercedes abandonase la competición hasta 1987.

Todas estas medidas de seguridad contribuyeron a que Senna fuera la última víctima en un acidente, sí, es cierto, pero por desgracia aún no sería la última víctima en un Gran Premio, pues seguro que muchos recordareis al bombero que sufrió el impacto de una rueda en Monza 2000, luego se decidió incluír un enganche para las ruedas y no salir despedidas, en muchos casos han funcionada aunque en otros no tanto, pero quizá se evitaron nuevas desgracias.

Una de las últimas incorporaciones a la seguridad, ha sido el famoso Hans, para proteger el cuello de los pilotos, aunque algunos al principio decían que resultaba incómodo, han visto que si es seguro, y a dia de hoy, ya no solo se utiliza en la F1, sino que es obligatorio en todas las competiciones automovilísticas.

En definitiva, que toda la seguridad que podemos ver hoy en día, es fruto de un largo y doloroso aprendizaje con las amargas experiencias pasadas y que gracias a esta experiencia obtenida, Kubica pudo salir del Hospital caminando por su propio pie, años atrás, el desenlace no sería el mismo. Unos avances en seguridad que muchas veces pueden ir a dar a los coches de calle, aunque en la carretera, la primera medida de seguridad deberíamos ser nosotros mismos y no tener que recurrir a estos elementos.

Crónica GP: Estados Unidos

Hamilton ha conquistado las américas ganando el Gran Premio de Estados Unidos, dominado de principio a fin.

Carrera de luchas por parejas en los dos equipos punteros de la parrilla, Alonso intentaba luchar con Hamilton y Raikkonen hacia lo propio con Massa. En Mclaren ya no se ven las risitas de principipio de temporada, ¿Volveremos a ver en McLaren una reedición de la época Senna-Prost?. Desde luego hoy Hamilton ha soportado la presión del campeón y presenta su candidatura al título. Un título que, cuanto más avanza la temporada, más pinta tiene de convertirse en cosa de dos. Atrás queda el espectacular inicio de Ferrari, ahora parece que los papeles se han intercambiado, pero aun tenemos la esperanza de que Kimi se termine adaptando a su Ferrari, sobre todo para aumentar la lucha en cabeza. Todo este cóctel de la zona alta, está complementado con el aliento de los BMW, aunque hoy Heidfeld sufrió de nuevo con su caja de cambios, !Ay esos engranajes!. También me ha sorprendido gratamente el substituto de Kubica, Vettel, muy bien en calificación, aunque quizá hoy sufrió un poco la novatada. Aún así octavo puesto y un punto, gran actuación. BMW cuenta con un buen cochey con una buena plantilla de pilotos.

Y hoy si que puedo hablar de una buena actación de Renault, bueno, de Kovalainen más bien, porque Fisico tendrá que buscar otra excusa que no sea el coche. Heikki llegó hasta a liderar durante algunas vueltas la carrera, algo que el equipo francés no había probado este año, parece que sí, que han encontrado una pequeña mejora, ahora que esto dure.

En este Gran Premio pasaron otras cosas, Sato recibió una penalización de 10 posiciones en el próximo Gran Premio por adelantamiento indebido y Davidson le quitó las pegatinas al coche de Button, bueno, la pegatina del mundo. Eso en casa de Honda, en Toyota, como siempre, Trullisalvó los muebles. Ralf con una carrera en su línea, además Trulli hoy hizo como un poco de comisario llevando colgada en su coche la tela de una bandera azul que se le había caído a uno de ellos, así ya le ahorró el trabajo de agitar la banderita.

Y en la cola, pero no por ello vamos a dejar de destacarlo, Scott Speed marcando la máxima punta de velocidad con su Toro Rosso, cómo no va a correr llamándose Speed.

El duelo se traslada de nuevo a Europa, Alonso y Hamilton se seguirán peleando en Magny Cours dentro de 15 días.

Mala suerte para los nuestros en Le Mans

Tras 24 horas, 369 vueltas y 35 paradas en boxes, el Audi R10 pilotado por Marco Werner, Emanuele Pirro y Frank Biela se proclamó vencedor de la edición 2007 de las 24 horas de Le Mans, consiguiendo un nuevo éxito para losbólidos alemanes en la carrera francesa.

Una carrera llena de sorpresas y muy marcada por la meteorología. Al final sólo un Audi se quedó luchando contra los nuevos Peugeot 908, pues el pilotado por los debutantes del DTM, Lucas Luhr, Mike Rockenfeller y Alexandre Premat se estrellaba prematuramente en la jornada de ayer, al igual que la otra unidad, pilotada por Rinaldo Capello, Alan McNish y Tom Kristensen, que sufría una aparatosa salida de pista, impidiéndole al piloto danés hacer historia y ganar en Le Mans por octava vez.

Por su parte los Peugeot acusaron los típicos problemas de juventud de un coche nuevo, la novatada la pagó el coche que pilotaba Marc Gené, rompiendo su motor cuando ocupaban la segunda plaza. De todas formas la marca francesa consiguió un gran éxito colándose Bourdais en la segunda plaza final. Peugeot ha demostrado que tiene un coche rápido, pues fue el autor de la pole, pero tienen una asignatura pendiente, la fiabilidad, si el coche continúa su desarrollo, el año que viene Audi no lo tendrá tan fácil.

De todos estos problemas se benefició el Pescarolo, que gracias a los abandonos de varios de los rivales punteros, consiguieron acabar en una tercera posición que ni siquiera ellos mismos pensaban en conseguir ayer cuando empezaba la carrera.

También esta mañana abandonaban Miguel Ángel de Castro y Jesús Díez Villaroel. El único español Que terminó la carrera fue Antonio García con el Aston Martin, en la décima posición de la clase LMGT1 y 17 en la clasificaciónm general.

Una de anuncios…

Seguramente muchos de vosotros ya lo habeis visto, el anuncio con el que Shell y Ferrari celebran sus 60 años juntos, con 6 millones de euros de presupuesto se convierte en el anuncio más caro de la historia. El resultado final es sorprendente, qué bonitos eran aquellos Ferrari.

Los chicos de Red Bull también se lanzan a probar suerte en el mundo del cine, a ver si tienen más suerte que en las carreras, ¡Qué percha la de Coulthard!.

Previa 24 horas de Le Mans

Ha llegado el momento, este fin de semana 55 coches, tras muchos meses de trabajo, se jugarán la victoria en la carrera de resistencia más importante del mundo, recorriendo durante 24 horas los 13 kilómetros del rapidísimo circuíto de La Sarthe.

Y hay sobre todo dos equipos que, aunque no se enfrentaron directamente hasta ahora, se llevan retando en silencio desde hace tiempo. El Peugeot 908 HDI y el Audi R10 TDI son los dos grandes rivales por la victoria. Los franceses se prepararon en las Le Mans Series y los alemanes en el ALMS, aunque los de Audi llegan algo tocados por las heridas que les causaron los Porsche en varias ocasiones.

Aunque los de Peugeot siempre se han quitado la etiqueta de favoritos, lo cierto es que Audi no se fía y para tener más posibilidades han reforzado el equipo con una tercera unidad de su R10, en manos de los pilotos del DTM Lucas Luhr, Matias Ekstrom y Alexandre Premat. No es de extrañar la preocupación de los alemanes, pues conduciendo el 908 hay pilotos de mucho nivel, Marc Gene, Jacques Villeneuve o Sebastian Bourdais lucharán por acabar con la hegemonía de la marca de los cuatro aros en Le Mans.

Tras ellos están los Pescarolo Judd que, dada su reducción de presupuesto y luchando contra tres Audi y dos Peugeot, salvo sorpresa lo tienen difícil para llegar al podio final.

Por primera vez, con Marc Gené, contamos con un español con opciones de victoria, pero ahí no se acaba nuestra representación, pues contamos con pilotos en cada categoría.

-Los nuestros en Le Mans:

1-Marc Gené / Peugeot 908 HDI FAP / LMP1

2-Miguel Ángel de Castro / Lola AER / LMP2

3-Antonio García / Aston Martin DBR9 / LMGT1

4-Jesús Díez Villarroel / Ferrari 430 GT / LMGT2