Aston Martin DBR9

La mítica firma inglesa Aston Martin, participa en las 24 horas de Le Mans con su modelo DBR9, y para llevarlo a la victoria en la clase LMGT1 cuenta entre sus filas con un español, dentro de la estructura del Team Modena, Antonio García.

 

 

El DBR9 deriva del Aston Martin DB9 de serie y su principal rival en la prueba de Le Mans será el Corvette C6R, vencedor en 2006. Este vehículo de tracción trasera está impulsado por un motor V12 de 5935 centímetros cúbicos, una potencia de unos 480 caballos y cambio secuencial de 6 velocidades, el peso final es de 1100 Kg.

Antonio García, uno de los integrantes de este equipo, intentará en asalto a la victoria en la prueba francesa. El año pasado se proclamó subcampeon de las Le Mans Series con el Team Modena. El piloto español se ha ganado a pulso un respeto dentro del mundo del GT, tras haber sufrido en la Formula 3000 y haber realizado un periplo en las World Series, el ETCC y el WTCC, como piloto oficial BMW, García ha recalado en las pruebas de resistencia. Esperamos que este año consiga la victoria en Le Mans, con un equipo que el pasado año se quedó a las puertas del triunfo, y además con una marca tan mítica dentro como fuera de los circuítos como es Aston Martin, uno de los coches del famoso 007. Este año García participa en las Le Mans Series y en las 24 horas de Le Mans.

Crónica GP: Mónaco

Alonso ha recuperado el liderato en un Gran Premio de Montecarlo relativamente tranquilo con respecto a pasadas ediciones, dominando de principio a fin y manteniendo a raya a su compañero Hamilton. Hoy la cabeza del mundial está un poco más comprimida.

McLaren lo ha conseguido todo este fin de semana, primera línea en la parrilla, para conseguir la victoria y un segundo puesto en las calles de Mónaco. Si bien es sabido que este es un circuito dificil para adelantar, se debe destacar tanto la actuación de Alonso como de Hamilton. El asturiano ha calmado los ánimos de un Hamilton que, aunque ya sabemos de su enorme calidad, nos ha dejado muchos destellos de su inexperiencia en su aún corta carrera en la fórmula 1. La lucha fue fuerte entre los dos compañeros, pues ni siquiera Ferrari pudo acercarse a las flechas plateadas. Y es que los problemas ya empezaban el sábado en la calificación, a todos se nos vinieron a la mente fantasmas del pasado viendo a Raikkonen y Massa aparcando en batería en la Rascasse sus Ferraris, pero esta vez se vio como claramente el daño sufrido por el Ferrari de Kimi contra el guardarraíl impedía al bólido girar, y es que Kimi, un error en estas calles se paga caro. Y tan caro, pues tras salir decimo sexto, tuvo las suyas detrás de Button, aún así logró arañar un puntito, pero no hay mucho más margen de error para él en lo que resta de campeonato. Además viendo como Massa lo está superando carrera a carrera.

El equipo Renault también tuvo una buena carrera y Fisico se colocó delante de los dos BWM, lástima de Kovalainen y su incidente con Coulthard, el que hubieran excluído al escocés en la última fase de la calificación le preocupó más bien poco, pues el fin de semana estaba prácticamente perdido. A ver si lo de Ficichella no es un espejismo y los campeones muestran esa mejora que tanto están buscando.

Como también parecen haber mejorado los chicos de Honda, ¡esta vez sí!, acabaron por delante de los Super Aguri y Rubinho se coló el sábado en la última tanda de clasificación, aún así están muy lejos de donde deberían estar, de todas formas, si en Super Aguri no se hubieran equivocado con el cronómetro y hubieran salido otra vez ¿Qué hubiera pasado?. Como lejos también se están quedando los Toyota, Ralf definitivamente está descolocado y Trulli tampoco anda muy fino, pero bueno, mientras los jefazos paguen….

En los equipos de la cola merece una mención especial el noveno puesto de Speed con su Toro Rosso, el resto como siempre, su compañero y los dos Spyker KO.

La fórmula 1 viaja a un pequeño ciclo por tierras americanas. La próxima escala será en Montreal, en el espectacular y exigente trazado Gilles Villeneuve.

Pescarolo 01 2007

Seguimos preparándonos para las 24 horas de Le Mans, esta vez con otro equipo sumido en la lucha por la victoria en la prueba francesa junto a Audi y Peugeot en la categoría de LMP 1, el equipo dirigido por el mítico Henri Pescarolo.

Este coche ha sido el principal rival de Audi en los últimos años, aunque siempre ha tenido que sufrir bajo la superioridad de los coches alemanes. Este año lo tendrán dificil, pues el equipo cuenta con un presupuesto menor debido a que no cuentan con tantos patrocinadores. Éstos no estaban animados a apoyar al equipo a la vista del rendimiento del Audi R10, además de contar este año también con la rivalidad del Peugeot 908.

Este coche está propulsado por un motor Judd GV5 S2 de gasolina. Este V10 de 5500 centímetros cúbicos puede alcanzar una potencia máxima de alrededor de unos 650 caballos, con un régimen de giro máximo de 9500 rpm. Su chasis también está construído con la estructura biplaza que especifica el reglamento para los Sport Prototipos.

El jefe de este equipo, Henri Pescarolo, es una de las leyendas de Le Mans, ha ganado la prueba francesa cuatro veces, tres de ellas consecutivas con Matra y una más con Porsche.

En 2002, su equipo consiguió el campeonato FIA Sporstcar. Al año suguiente, y con un motor Peugeot, sus dos coches finalizaron octavo y noveno en Le Mans y consiguieron el subcampeonato en el FIA Sportscar. Los mejores resultados para los Pescarolo en Le Mans son dos segundos puestos, conseguidos en 2005 y 2006, además de ganar el campeonato de las Le Mans series esos dos años.

Si los Audi son pioneros por introducir la tecnología diesel en la competición, los coches de Pescarolo han introducido en las carreras componentes diseñados por la Agencia Espacial Eurpea (ESA) y empleados en los programas espaciales, tales como por ejemplo materiales que soportan elevadas temperaturas del escape o componentes del chasis, ligeros y resistentes.

En este equipo han corrido politos conocidos como Eric Comas, Frank Montagny o Sebastian Loeb, cuya participación en la edición de este año estaba en el aire, ya que el fichar a un piloto de nivel sería un golpe al limitado presupuesto con el que cuenta la escudería este año. A pesar de esto el campeón del mundo de Rallyes mostró su disposición a correr gratis para el equipo, su presencia, desde luego, sería de lujo en una parrilla en la que ya podemos encontrar un gran nivel.

Previa GP Mónaco

Hagan juego señores, el campeonato más emocionante de los últimos años llega a las calles de Mónaco, ¿Por quién apostais?

Monaco y la F1, uno no es nada sin el otro. Un escaparate de lujo y derroche. Calles repletas de las tiendas más caras del mundo, sin duda, es un escenario ideal para la fórmula 1, aunque no en seguridad y espacio, Monaco está en la F1 por lo que está. Pero bien es cierta la importancia histórica de este trazado mítico en la competición, y de hecho, como ya sabemos, siempre es el primero que se fija en el calendario, a partir de aquí se fijan el resto de los grandes premios de fórmula 1 y moto GP, tal es su importancia. Testigo de grandes carreras de grandes campeones, cada curva del trazado está llena de historia automovilística, a saber, Sainte Devote, Casino, Loews (Ahora Gran Hotel, pero siempre será Loews), Portier, Tunnel, Tabac, la chicane de la Piscina, Anthony Noghes o la mítica Rascasse, escenario el año pasado de aquella polémica maniobra de Schumacher. Este es un circuíto que no perdona errores, siendo fundamental que los neumático proporcionen la mejor adherencia posible.

Con respecto a la carrera, como siempre importantísimo salir en la pole. En este Gran Premio, intentarán destacar también los pilotos de la parte intermedia, pues la mecánica pierde protagonismo aquí en favor de las manos del piloto. Hamilton llega como sorprendente lider del mundial, veremos la lucha entre los dos principales gallos del gallinero, pues aquí estarán prácticamente igualados, además con un Massa que viene empujando mucho en Ferrari, obliga a Raikkonen a adaptarse rápidamente a Ferrari si no quiere perder su condición de elegido. Lo mismo pasa en McLaren, pues Fernando ya siente el aliento de la presión de Hamilton, por tanto, lucha entre equipos y compañros de equipo, gran ingrediente para este campeonato. Como siempre no nos olvidemos BMW, que después de solucionar sus problemas con la caja de cambios también esperamos que estén ahí, con un Heidfeld que estaba desauciado y que ahora ya están pensando en renovar, así de rápido cmabian las cosas en este negocio, pero tampoco sin olvidarnos de su compañero Kubica, un valor para la escudría alemana. Como esperamos que se sumen más equipos a la lucha, debido a la igualdad en las calles del principado.

Tenemos todos los ingredientes para disfrutar de una emocionante carrera este próximo domingo. Peleas abiertas en todos los frentes, coches apurando las trazadas hasta el punto de rozarse con los guardaraíles, todo ello rodeado de millonarios viendolos pasar desde sus yates o sus balcones.¿Ganará el rojo Ferrari o el plateado de McLaren?, la respuesta el domingo.

¿Nuevos motores a partir de 2011?

Pues el señor Max Mosley viene con una nueva propuesta en lo que a motores se refiere para el año 2011.

La nueva propuesta del máximo responsable de la FIA consiste en una reducción de la cilindrada de los actualies motores V8 de 2.4 litros a nuevos propulsores V6 de 2.2 litros con turbo. Al mismo tiempo también se propone una reducción de las revoluciones de 19000 rpm a 10000. Además estas nuevas unidades incorporarían el denominado “Push to Pass” que ya utiliza la Champ Car. Estas modificaciones supondrían una reducción de 100 caballos de potencia con respecto a los actuales motores.

De esta manera se reduciría el nivel de emisiones sonoras, lo que pretende la FIA es trabajar en favor de la ecología. Como opinión personal, me parece magnífico que se trabaje para conseguir un equilibrio entre rendimiento y contaminación. Pero el ejemplo debería empezar desde quien manda y tiene el poder, y para contaminar menos, el señor Mosley podría dejar aparcado su jet privado y viajar en vuelos comerciales como el resto de mundo y desplazarse a los circuitos en autobuses como hace mucha gente. Aunque viendo lo que se está haciendo con los motores, quizá tengan razón todos aquellos que opinan que los F1 acabarán funcionando a pedales. Quizá se debería modificar la normativa aerodinámica para conseguir el espectáculo y los adelantamientos que buscan.

Si se logra un acuerdo para implantar esta normativa, los ingenieros no tardarán en encontrar la forma de alcanzar nivel actual, como ya se hizo en el paso del V10 a los V8.

Atrás quedan los tiempos de los míticos V12, como el de Cosworth, uno de los propulsores más laureados en la historia de la competición, del que también hablaremos.

Audi R10

Se acercan las 24 horas de Le Mans y es momento de irnos introduciendo en el tema acercándonos a los principales competidores. Y comenzamos con el vencedor de la pasada edición, el Audi R10.

El Audi R10 TDI es el coche diseñado por la firma de los cuatro aros para substituír al Audi R8, y tiene el difícil papel de superar los éxitos cosechados por su hermano pequeño.

Este coche ha sido el primero impulsado por un motor diesel que ha ganado la pretigiosa carrera francesa de resistencia, y además de manera incontestable, sobre los Pescarolo, con motor de gasolina. Este año se suma a la pelea un gran rival, el Peugeot 908 HDI FAP, en manos de Marc Gené, entre otros.

El R10 TDI es toda una exhibición de poderío mecánico y tecnológico, con unas características técnicas impresionantes:

El corazón que mueve a este vehículo es un motor diesel de 12 cilindros en V y 5500 centímetros cúbicos de cilindrada, consiguiendo una potencia de 650 caballos y con un régimen de giro estimado entre 3000 y 5000 rpm, además se ha buscado una contaminación lo más pequeña posible incorporando dos avanzados filtros de partículas, también se han reducido las emisiones sonoras. Este motor puede realizar dos vueltas más al trazado de Le Mans que el motor TFSI que montaba el R8 (Dos vueltas en Le Mans son 27 Km), aunque en la carrera de este año, los coches diesel contarán con un depósito de combustible más pequeño para equipararse a los coches con propulsores de gasolina.

Por reglamento, la carrocería del R10 (Al igual que el resto) debe tener estructura biplaza aunque siempre va el piloto únicamente en el coche, y el segundo elemento de la doble estructura antivuelco está situada en el lado del ficticio pasajero. La carrocería está fabricada en fibra de carbono e integrada en el cahsis monocasco, también de fibra de carbono. El motor de gasoleo ha condicionado mucho el diseño del conjunto chasis-carrocería. Debido a que el motor diesel genera más calor, los radiadores son más grandes y las tomas de aire también están rediseñadas. El peso del coche a aumentado 25 Kilos con respecto al R8, debido al mayor peso del motor y a la incorporación de un sistema de aire acondicionado para los pilotos.

Además de todo esto, el volante del R10 no tiene nada que envidiarle al de un Fórmula 1, con testigos, no sólo para indicar el cambio de velocidad. También cuenta con indicadores luminosos del deslizamiento de las ruedas traseras y de presión en cada neumático. Además también tiene dos pantallas digitales, una de ellas programable con toda la información necesaria. Las marchas, como siempre, se engranan mediante las dos levas situadas en la parte posterior.

Mientras los Peugeot y los Pescarolo se preparan en las Le Mans Series, el R10 se pone a punto para la lucha en Estados Unidos en las American Le Mans Series, junto a los Porsche Rs Spyder. Aunque a pesar de su poderío, este año Audi no está teniendo un dominio tan aplastante en el ALMS como el del año pasado. De todas formas siguen siendo grandes favoritos a la victoria en Le Mans.